iVTEC的威力
VTEC＝Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System
VTC＝Variable Timing Control
iVTEC＝VTEC＋
VTC，其作动机制仅针对进气汽门。以往VTEC作动仅能依照引擎转速区分“动”与“不动”，当转速到达一定程度时开始作动，能增加汽门的运作行程及开启时间，提升高转速进、排气效率，VTEC并没有所谓“开一半”的情形，仅有两段式设计，并非无段式。至于其他的可变汽门正时系统则相反，以改变汽门的相位角为主（开启时机），至于能不能达到无段连续控制，全看系统的好坏而论。
iVTEC引擎属于每缸四汽门设计，但其中的VTEC运作与一般DOHC VTEC不同，特殊之处在于iVTEC具有控制两支进气汽门单独开启的功能。当引擎在低负荷以及低转速时只让一支进气汽门作动，中高转速时才会让两支进气汽门同时作动，够夸张吧。
或许读者会认为VTEC加入VTC的功能对引擎的动力性能会有很大的帮助，事实则不尽然。iVTEC的诉求在于经济、环保、性能三者兼顾，VTC的作动机制主要是针对引擎在低负荷时精确控制进气汽门的开启时机，藉此发挥EGR之功效；当引擎处于高负荷时，又能适时解除EGR功用；中高转速时又能提前进气汽门启动时机增进引擎动力。
光看笔者简单的论述，相信许多读者仍是一片茫然，就用图文来解释吧：
燃烧不安定时之省油稀薄燃烧（iVTEC无作动，单一进气汽门运作）在发动引擎时及暖车阶段，汽缸内的燃烧运作并未安定化，此时iVTEC的汽门运作和一般引擎并无两样，但是iVTEC大胆使用稀薄燃烧，此时没有EGR的机制运作，NOx须靠特殊设计的触媒段来吸收。但是在暖车时期，缸温不高，所以NOx的污染情形并不严重。右图为排气行程，当活塞到达上死点之前，进气汽门是不会开启的，大部分的喷射引擎都是这样设计的。当汽缸内的混合气燃烧状况不稳定时，iVTEC无法运用进气汽门开启的方式导入废气进入进气岐管内产生EGR效果。
燃烧安定时之省油EGR效果稀薄燃烧（VTEC作动，VTC正时提前，单一进气汽门运作，行程及开启时间增长）暖车完毕后，缸内燃烧状况安定，使用一进二出的进排气机构会产生稳定的涡流，这时iVTEC将发挥效用。当引擎处于低负荷时是省油的最佳时机（不论是低、中、高转速都必须省），这时需要大量利用EGR效果以及稀薄燃烧才能达成。iVTEC引擎并未设计额外EGR阀门机构，而是利用进气汽门来达成，这种设计可说是HONDA的独门密技，只有少数车厂学的来。右图同样是排气行程，当引擎管理系统发现引擎处于低负荷状态（从驾驶者踩油门的深浅，或说是节气门开启的角度来判定），VTEC与VTC同时作动，汽门开启的行程变长、开启时间也增加、重点是开启的时机也提前。在活塞到达上死点时进气汽门就开启了，所以一部份的废气藉涡流效应就经由进气阀门跑到进气岐管内，与下一步骤的进气行程中，废气将与燃油混合气一同进入汽缸中达到EGR的效果。这时搭配引擎管理电脑的控制让供油嘴的喷油量减少达到稀薄燃烧的效用。因为引擎负荷量不大，进气岐管真空值较高，所以进入汽缸中的油气也不多，用稀薄燃烧不容易发生爆震现象，引擎温度也不会太高，NOx的抑制有EGR功效控制，省油、环保兼具。而且在引擎设计上仍可使用高压缩比增进引擎效率。以往VTEC设计只有在中高转速才运作，但是iVTEC在低转速也必须作动。
