一辆道奇V6在换完内侧缸垫后，出现了怠速工作不稳，发动机无力，挂挡时车身抖动厉害等现象，有缺缸的感觉。用尾气分析仪一查，发现CO基本正常，HC超标，且上下摆动，起初怀疑有漏气的地方。用检测仪查看MAP真空度基本上在510mmHg范围，而且变化量不是很大。据此可以初步否定有漏气的可能性。然后用化清剂在进气管附近喷入，转速基本没太大变化，现象依旧，因此可以基本否定“漏气”的可能。
因为是换
首先查点火，因为此车是直接点火，所以最好不要用拔高压线跳火的方法进行测试。而应该用一个火花塞去掉负电极后试火，经过试火，看到一、四缸有时有火，有时无火，而二、三、五、六缸均很好。道奇车是一、四缸共用点火线圈，由PCM直接输出低压负极，控制点火，用万用表量点火线圈，初级合适1．2，次级也正常。顺着思路往回推，用试灯测此点火线圈的初级电压，亮灭闪烁正常。可以肯定PCM输出正常，疑点仅剩下PCM初级线到点火线圈的连接上了。拔下插头一看，针脚松动了，固定好之后，故障排除。
另外一辆三星车用户反映车子有点抖，现象如上述车辆。用检测仪一查，发现EGR长期处于打开状态，也就是说怠速时有大量尾气引入进气室。标准状态EGR应是1700－2000rpm以上起作用，用以减少排放污染。如果在怠速下，EGR过早开启，将造成可燃混合气相对减少，使怠速下燃烧温度过低，发动机工作不稳，经检查发现EGR真空控制管接错，正常连接后故障排除。
通过这两例故障分析，我们可以看出，同样的现象可能由许多种不同原因造成，这就需要我们在分析问题时细致系统，而且要一点点判定，逐步缩小范围，这样才不会自己搞乱自己。
