轿车市场几乎是一天一个价。
尽管国家税务总局从去年11月到今年3月短短4个月内已经两次下调了车辆购置税最低计税价格，却仍不能跟上车市的降价速度。
降价成了眼下车市的大势所趋。在这样的市场背景下，有关业内人士毫不讳言地对车辆购置税提出了改革的建议。
人大代表提议取消车购税
买一辆10万元的车，就要交1万元的车辆购置税，全国人大代表、广州本田执行副总经理曾庆洪日前在接受媒体采访时称，他准备向人大会议提交一份建议，呼吁国家调低车辆购置税率，让更多的人买得起车。“老百姓都说国产车定价高，我说其实国内的车辆购置税才叫高呢！”正在北京出席全国人大会议的曾庆洪提出，车辆购置税到了该好好降一降的时候了。
曾庆洪说，开征车辆购置税，为加快我国的公路建设作出过不少贡献。但现在的形势发生了变化：“我国目前的高速公路网已处于世界先进国家行列；而且，个人购车取代公车消费成为汽车消费的主流，以前一般是单位买车交税，现在大多是个人买车。更何况，在车辆购置税外，车主每年还要交上一笔不菲的路桥费。”
“最低计税价”滞后于市场变化
为改变这一现状，国家税务总局曾出台了以最低计税价格来征收车辆购置税，例如，一辆车的市场价为10万元，税务部门最低计税价为8万元，如果按前者来算，买者要纳税1万元，而后者则要8000元，相比之下购车者则省了2000元。这本是好事，问题是时下的车价几乎一天一个价，价格更是一截一截往下“砍”。因此，就出现了购车者缴纳的车辆购置税率反大于10％。南京的王先生便是一例。
轿车大规模降价时，王先生决定购买一款降价的索纳塔2.0手动舒适型轿车，当他近日办好相关手续准备付款时，却发现需交付的“车辆购置税”并没有随着车价降下来。自己因此多交1000元。
王先生向车辆购置税征集管理处咨询后才得知：此数额是按照索纳塔2.0手动舒适型降价前的价格(19.8万元)法定税率(10％)收取的，而自己则是以降价后价格(18.8万元)来估算的。即：18.8万元(计税价格)×10％(税率)＝18800元(购置税)。想不到车辆购置税征集管理处却按降价前的19.8万元收取购置税，即19800元。车价降了，购置税却按原价收。
车辆购置税征集管理处工作人员解释说，这一税收标准是按国家税务总局刚刚调整过的最低计税价格来执行的，最新的最低计税价格是从3月1号开始实施，在3月1号以后调价的车辆购置税不在调整之列。王先生对此不太理解。
专家建议分级收取车购税
江苏省汽车工程学会的张秘书长说，我们国家在上世纪八十年代开始征收汽车购置税，购车者主要以单位为主。为了限制公款购车，国家决定征收汽车购置税。“现在购车主体已经从单位变成了个人，还按原来的政策执行就不合理了，这项政策早就应该修改了。”他比较赞同划分等级收费的做法。
据他介绍，国外在这方面大都是采取级别收费的办法。一般把汽车划分为营运和自用两种。营运车辆因为要缴纳营运税收，所以消费税比自用车辆要低。另外，还有按发动机马力、汽车重量、尾气排量等为标准划分等级进行收费的。
人大代表曾庆洪建议实行车辆购置附加税分等级征收的管理方法，即不同排量发动机的汽车采取不同的购置附加税率：排量1.6L(含)以下，税率为0％；1.6L以上至3.0L(含)，税率为3％；3.0L以上，税率为5％。“经调查，购买汽车发动机排量为1.6升(含)以下家庭级产品的消费者，其家庭收入并不丰厚，购车的主要目的只是代步。对这部分车主，应以免征购置税为宜。此外，我国是能源消耗和能源进口大国，此举有利鼓励个人购买低排量的汽车，节省能源。”
