继宁波奥克斯集团斥资80亿元进军SUV后，从上周开始又掀起民企造车的热潮：重庆的力帆、隆鑫、宗申到浙江金华青年集团入主贵州云雀生产中高档轿车。和以往民企造专用车不同，在本次热潮中更多的是转向轿车，并且以西部企业表现突出。
目标瞄准轿车项目
此次民企掀起的造车热潮中，它们的目标主要是瞄准轿车，其中力帆和浙江金华青年集团表现得尤为突出。
重庆力帆集团董事长尹明善
此次浙江金华青年集团入主贵州云雀造1.6至2.8升的中高档轿车，集团董事长庞青年的秘书李宝山对记者并没有否认。今年2月29日，金华青年与云雀的母公司中国贵州航空工业(集团)有限公司在贵州签订了合作协议。与云雀生产低档车所不同的是，金华青年将来主要生产1.6升以上的中高档轿车，目前已规划1万亩青年汽车城，公司也在加紧物色全国各地的经销商。
与国外公司技术合作
此次民企生产轿车，体现了民企造车水平的提高。力帆集团去年的营业额达到45.8亿元，在摩托车行业名列前茅，尹明善也称已储备了一些汽车技术人才；而金华青年集团旗下的金华尼奥普兰客车去年一年的销售额在13亿元，位居全国豪华客车(每辆售价在100万元以上)第一，零部件产值也达到4亿元。而且，浙江资金空前充沛，“银行抢着要来贷款”。
但轿车毕竟是一个资金、技术密集型的行业，并不是每个民企都“玩得起”。尹明善也坦言，力帆造车“有可能成功，也可能失败”，他意识到单靠自己的力量还远远不够，因此引入一些外国技术专家加以指导，初期的力帆轿车采用宝马集团旗下一家公司生产的发动机；而金华青年的李宝山也表示，目前形势还尚未明朗，董事长庞青年不方便表态。但记者获悉，金华青年将和日本富士重工合作，而富士的大股东为通用汽车，因此最终有可能引入通用旗下的欧宝技术。
借西部大开发之势而上
在人们的心目中，无论是一汽、上汽和东风汽车以及后来的民营汽车制造商吉利和宝龙，基本上集中在中国的东部和中部，在西部的民营汽车企业中，除了被比亚迪收购的陕西秦川外，几乎在人们心中没有什么印象。但此次以重庆为代表的民营汽车却让人刮目相看，有人惊呼“民企造车在西部崛起”。重庆的摩托车全国乃至世界闻名，鉴于摩托车利润的不断下滑，重庆“摩帮”把势力延伸至与摩托车具有天然相似的汽车也不难让人理解。
在重庆的三大摩托车巨头力帆、隆鑫、宗申中，后两者也与汽车结缘。但隆鑫的目标在客车，在收购拥有整车资格的山鹿公司的基础上，成立了成都隆鑫公司，并在四川温江区征地500亩，计划投入9.83亿元，到2007年形成一条年产1万辆客车的生产线，3年内达到年产3000辆的生产能力、产值做到10个亿；而宗申更为“保守”，董事长左宗申明确表示目前不会碰轿车，专做特种车。据悉，宗申在与重庆一家汽车厂谈并购的同时，还在跟德国一家公司谈合作。尽管被国家列为微车生产企业，但贵州云雀的日子并不好过，2003年销量仅为1296台，此次借助金华青年的力量有可能重新获得新生，为西部汽车工业添砖加瓦。
业内人士认为，随着西部大开发的不断推进，西部的民营汽车企业也将随着增加。西部的购买力水平水涨船高，重庆、成都等地市场日趋完善，这些都为培育汽车企业奠定了基础。
