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闪电侠--经典测试兰博基尼盖拉多

http://www.mycar168.com  来源:中国汽车画报  2004-03-07 11:50:42  责任编辑:范病 [我要评论(0)]
摘要:  拥有500马力和510牛·米扭矩的兰博基尼盖拉多轻松地创造了驾驶乐趣的新标准  兰博基尼盖拉多刚刚推出的时候,很多人都认为这不过是一款血统不纯正的小跑车

  拥有500马力和510牛·米扭矩的兰博基尼盖拉多轻松地创造了驾驶乐趣的新标准

  兰博基尼盖拉多刚刚推出的时候,很多人都认为这不过是一款血统不纯正的小跑车罢了。可是在我们进行了正式的测试后才发现,不仅法拉利360有了一个强劲的对手,而且哪怕是575之类的超级跑车也在盖拉多的射程范围之内。兰博基尼总裁维尔纳·米施克想制造一辆“既能在赛场和高速公路上飞驰,又能在城市中轻松驾驶的跑车”。当然,盖拉多实现了这些似乎彼此相距甚远的目标,而且还在每个方面都堪称典范。

  也许你正在街边的小店安详地享受着清晨的香浓咖啡,可是就在那不经意间,在听到如同十只野狼追逐猎物时的嚎叫那样嘶哑吼叫的同时,一道银色的闪电从你惊讶的眼中扫过。而盖拉多的驾驶员似乎根本没有察觉到这一切,因为当速度达到291公里/小时的时候,安装在驾驶员背后的5升V10发动机仍然在渴望着继续加大油门。电动液压控制的自动变速箱干净利索地换上了6挡,然后盖拉多就以7120转/分钟的转速和每小时309公里的最高时速奔向目的地。有什么事情需要这么着急呢?这根本就不重要,因为对来自意大利的高度只有1.16米的双座跑车惟一的任务就是追求速度。

  在进入低矮扁平的跑车之前最好先做个实验:凡是能不靠任何支撑就能干净利落地坐在地上,并且能依靠自己的力量又重新站起来的人,才能真正潇洒地坐进这辆潇洒的跑车。而手忙脚乱地上下车,只能给你的炫耀行为打个折扣。但即使是这样麻烦,也没有人愿意在盖拉多外面呆着,其实车内空间很宽敞。

  简朴的桶形座椅很适合乘坐,包容性也好,只是靠背的拱曲度有点大。风挡玻璃的通风性很好,不会凝结水汽,而且视野很宽阔。侧窗虽然有点窄,但是仍然可以看见迎面而来的汽车因被盖拉多吸引而放慢车速。只有在倒车的时候才感到不适应,因为斜后方的情况根本就看不到,所以要多加小心。车内所有的控制按键都非常方便实用,中控台上漂亮的拨动开关,很像意大利的古文物,区别在于它们不是摆设,都发挥着各自的作用。

  汽缸夹角为90度的V10发动机在寒冷的早晨也能轻松启动,即使电子预热系统工作正常,在最开始的头5公里的驾驶过程中,你还是需要谨慎小心,因为在这之后,干式油底壳润滑油箱中的10公升机油才能达到合适的工作温度。

  在寒冷早上,以很慢的速度行驶时,选装的电动液压变速箱的工作并不太顺畅,在中速行驶时好像逻辑混乱似的突然切开离合器再结合上,在路口等红灯时,变速箱还会令人不愉快地造成车身振动。而这些问题在那些纯粹的驾驶爱好者那里根本不存在,因为在使用选装的纯手动变速箱时,一切都在自己的掌握之中。

  一过红绿灯,盖拉多就可以显示真正实力了,不过乐趣很短促,因为这头吼叫的怪兽用1挡就可以达到106公里/小时的速度,连2档都没来得及换上,就已经到了下一个路口了。人们惊讶地问出似乎有点可笑的问题:在使用其他5个挡位的时候,会出现什么情况?提前换挡并不是一个万全之策,还是让它自动工作吧。换挡管理系统会在7800转/分的时候自动加挡。性能卓越的电动液压变速箱升挡干净利落,降挡的时候很热闹,电子装置会自动补空油,解决了以前只能用踵趾动作才能解决的转速差的问题。

  盖拉多不仅功率大,重量也比较轻,测试的这辆车加满了90公升汽油后也才1612公斤。即便重量达到了行政级别的车重,每吨车重都依然有310马力支撑着,所以每行驶一公里,观察动力极限的兴致都在不断地增加。

  前桥弹簧行程有些短,在次级公路上震动就变得明显多了,或者说是路感更好了。路面的不平整也会使人们担心前扰流板的安全,前扰流板很低,就像一只猎犬的鼻子在闻柏油路面,即便你小心驾驶前扰流板仍然会不时地碰到地面。意大利“铝制火箭”的真正用武之地,显然是在高速公路和赛道上。

  然而这些对精准的、设计很直接的齿轮齿条助力方向盘丝毫没有影响,驾驶者仍然可以自如地进行控制。方向盘的外圈像赛车方向盘那样扁平,握起来很舒服。在狭窄的S弯里,更能体现盖拉多卓越的操控性。过弯时的侧倾基本感觉不到,就好像你坐在一辆有轨电车里。

  在高速公路和赛车跑道上驾驶盖拉多的时候,它好像始终在渴望着速度,速度越快就越舒服。底盘和变速箱发出的咯咯声响,很像赛车的万向节发出的声音。10缸发动机在中转速区域的轰鸣显得传动系统很牢靠。所有的噪音都好像是一种兴奋剂,如果认为现在的跑车都不会刺激人们的感官,那么当你开过盖拉多之后,你就会改变这种看法。

  驾驶盖拉多不仅对驾驶员有很高的要求,就连副驾驶,也必须有健康颈部。在四驱系统的支持下,迅猛的加速基本没有什么打滑,盖拉多倚仗着无穷的动力冲了出去,刹车力之强更是让你有点不知所措。再加上极限很高的P-Zero轮胎,你的脑袋可真有的受了。

  看来要想真正享受到驾驶盖拉多给你带来的乐趣,对驾驶员的体能提出了更高要求,比奔驰SL和保时捷911都高。但恰好是这点决定了这款双门跑车的魅力。虽然有点奥迪的技术,但我们并不会否认盖拉多是一款血统纯正的、真正意义上的兰博基尼。

  技术数据

  车型 中置发动机,后驱,双门跑车

  动力系统

  发动机 水冷V型10缸,每缸4气门,电控燃油喷射

  排气量 4961cm3

  最大功率 368kW(500PS)/7800rpm

  最大扭矩 510Nm/4500rpm

  缸径x行程 82.5mmx92.8mm

  压缩比 11.0∶1

  机油容积 10.0L

  防冻液容积 20.0L

  传动系统

  变速箱 6挡半自动变速箱

  主减速比 3.08∶1 

  行走机构

  前 双叉臂+螺旋弹簧+减震器

  后 双叉臂+螺旋弹簧+减震器

  轮胎(前/后) 235/35 ZR19 295/30 ZR19

  转向系统 齿轮齿条带液压助力

  刹车系统 前后内通风盘式刹车

  车身 

  长/宽/高 4300/1900/1165 mm

  轴距 2560 mm

  轮距(前/后) 1622/1592mm

  风阻系数(Cd) -

  整备质量 1612kg

  承载质量 188kg

  行李厢容积 110L

  前后配重(前/后) 44.7%/55.3%

  厂方油耗 L/100km

  城市 29.1

  郊区 13.9

  综合 19.5

  油箱容积 90L

  油品类型 超级无铅+

  排放 达到欧洲Ⅳ号排放标准

  参考价格

  基本车型 139200欧元

  测试车型 150510欧元

  国内费用测算

  国内参考价格 253.1 万元人民币

   273.7万元人民币(测试车)

  购置税 21 万元人民币

  保险费 7.6万元人民币

  杂费 1000 元人民币

  总价 281.8 万元人民币

  以上价格为估算数字,仅供参考。

  测试数据

  静止加速 s

  0~60km/h 2.4

  0~80km/h 3.3

  0~100km/h 4.2

  0~120km/h 5.6

  0~140km/h 7.3

  0~160km/h 9.0

  0~180km/h 11.1

  中途加速 s

  60~100km/h(4/5挡) 4.8/6.2

  80~120km/h(4/5挡) 4.5/6.3

  60~100km/h(6挡) 7.6

  80~120km/h(6挡) 8.1

  最高时速 309km/h

  应急性能 km/h

  18米蛇行绕桩(空载) 66.6

  紧急变线(空载) 140.4

  最小转弯直径(左/右) 11.5m/11.2m

  方向盘回转总圈数 3.0圈

  速度表偏差 

  80km/h(表) 74km/h(实)

  100km/h(表) 92km/h(实)

  130km/h(表) 121km/h(实)

  车内噪声(3/4/5/6挡) dB(A)

  怠速 41

  50km/h等速 66/65/64/63

  80km/h等速 71/70/69/68 

  100km/h等速 76/75/73/71

  120km/h等速 78/77/76/74

  140km/h等速 82/80/79/78

  160km/h等速 84/82/80/78

  测试油耗 L/100km

  最大 28.5

  最小 13.3

  综合 21.9

  满箱油行驶里程 411km

  刹车距离 m 

  100km/h~0(冷车空载) 40.0

  100km/h~0(冷车满载) 39.0

  100km/h~0(热车满载) 39.0

  配置

  标准配置:ABS,前排正面侧面气囊,ESP,铝合金轮毂,可调方向盘,高级音响系统,电动车窗,自动空调,带遥控中控锁,真皮内饰,双氙气大灯

  选装配置:电动液压控制半自动变速箱,金属漆,车载电脑,加热外后视镜

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