在豪华车市场上，称得上棋逢对手、旗鼓相当的恐怕只有奔驰和宝马。随着两大巨头国产悬念纷纷落定，两大豪华车巨头之间的竞争愈演愈烈，而豪华车市场也因此变得更为热闹和动荡。
奔驰公司在日内瓦车展上对外宣布，在本次车展首次亮相的新款SLK和新一代C级轿车将于年中进入中国市场；而在日前，宝马又有两款型号的5系轿车通过国家审批，很快将实现国产。
针锋相对热闹非凡
2003年3月27日，宝
与此针锋相对的是，同年9月8日，戴-克集团与北汽控股签署战略框架合作协议，根据协议规定，2005年将在北京生产梅赛德斯-奔驰C级和E级轿车。
国产计划出台后，这两个品牌的较量又迅速在产品层面短兵相接。当年10月，宝马公司在上海举办试车活动，除国产宝马外，还包括宝马家族几乎所有车型，纵观此次活动，宝马造势意图居多，针对性则不是很强。
一个月后，奔驰公司在北京、广州、上海三地分别举办媒体交流试驾会，与宝马不同的是，奔驰将全部力量放在即将投产的C级、E级轿车上。奔驰的意图相当直接，就是要通过让众多到场者感受奔驰E级和C级轿车的运动、时尚魅力，进一步打破中国民众“开宝马、坐奔驰”这一固有认知。
设阵布局各不相让
毫无疑问，产品层面的较量会在2004年继续，两者的产品推广力度都将有所增强。在日内瓦车展上，奔驰除宣布将首次亮相的新款SLK和新一代C级轿车年中引入中国，与此同时，超级豪华车迈巴赫也将于年内登陆中国。
纵观奔驰战略，显而易见，奔驰在中国的产品推广正在摆脱以S级为核心的老格局，逐渐进入以S级、E级和C级豪华轿车主战，CLK、SLK、SL等跑车型号和ML越野车、V级商务车助攻，各种车型齐头并进的局面，而在引进时效性上，奔驰也正逐渐与全球市场同步。
宝马的产品线虽不像奔驰那样丰富、齐全，但在轿车领域颇有独到利器，尤其是已经国产的3系、5系和进口7系在国内颇受欢迎。日前，随着宝马两款型号的5系轿车通过国家审批并实现国产，无疑会进一步加大宝马在本地豪华车市场的话语权。
当然，两大巨头都非常清楚，产品层面双方都各有优势，因此，谁在销售和售后服务方面先行一步，谁就能在中国市场分得更大的份额。
日前，宝马集团董事长庞克在2004年亚洲区新闻发布会上提到，“销售网络的不健全在很大程度上制约了国产宝马的扩产。”庞克表示，目前宝马在中国仅有24个销售网点，预计在年底将达到41家，有望在2005年底再增加14家，由此可见，在中国快马加鞭的宝马已意识到问题的严重程度，正加大力度补救。
相对而言，在国产速度落后的奔驰在这个方面则走到了前头。日前，梅赛德斯-奔驰中国区总裁韩力达对外宣布：“奔驰已在中国拥有40家特许销售及服务中心，正在建设中的另外20家也将在年底投入使用。”值得关注的是，奔驰早在数年前就在天津、广州、上海三地设立技术人员培训中心，为其日渐庞大的服务网络输送专业人才。
快速圈地对阵集团作战
纵观近年来豪华车市场的种种表现，奔驰、宝马之间酝酿许久的新一轮竞争已跃然纸上，但留心观察后不难看出，两者的竞争策略却不尽相同。
从抢先推出新款车型到提前一年实现国产化，宝马出手快捷，仿佛在进行一场快速圈地运动，走的是先入为主的路线；奔驰则始终保持“大哥”风范，采取稳扎稳打的方式，先布局基础销售服务网络再全线推进新款产品，展示出一幅集团作战的气派。
业内人士称，奔驰、宝马的战术各有千秋，孰胜孰负目前尚难定论，中国市场相当特殊，只有善于在竞争中及时调整市场策略，才能最终更胜一筹。
