11月4日至6日，梅赛德斯－奔驰(中国)有限公司在京举办了大型试车会，这是9月8日戴姆勒－克莱斯勒与北汽控股签约合作生产奔驰轿车之后的第一个大型活动，这意味着奔驰的中国战略已从纯进口产品打天下逐渐转变为以本土产品和进口产口相结合，携手开拓豪华车市场。6日，在绵绵细雨中，本报记者在北京试驾了奔驰C200K、和E320两款轿车，率先体验了这两款即将在北京生产的名车的魅力。
C级轿车：机械增压技术独创
第一眼看到这款奔驰C200K轿车，首先吸引我视线的，就是它那独特的连弧线双水滴大灯，它的设计与流畅的整车线条配合得恰到好处，显示出C级车最主要的两个特点：动感和前卫。这两个双水滴大灯已成为C级车的识别标志。C级车的前脸则是奔驰统一的横幅式倒梯形格珊，稳重大气而不张扬，引擎盖上竖起的三叉星标志凸显出奔驰的尊贵气质。
坐进车内，感觉驾驶座空间相当宽敞，浅灰色的真皮座椅做工精致，对腰部的支撑也很舒服，对于座椅的调节都由车门边的电子按钮控制，操作起来十分方便。特别是它的头枕还可上下调节，对身高不同的驾驶者都能给予悉心呵护。真皮包裹的四幅式多功能方向盘很有运动感，方向盘上还集纳了许多电子按钮，通过其左下部的按钮在行车电脑和多媒体机上可完成50种个人设置。
C级车的手刹设置在左手边的仪表台下方，只需用手轻轻往外一拉，手刹即松开，然后再将挡把移至D挡，抬起刹车，给点油门，车子便悄无声息地起步了。行入直道时猛一踩油门，发动机便发出有力的响应，车子像离弦的箭一样射了出去，强烈的推背感让人体会到急加速的快感。而这都要归功于C级车上装备的2．0升机械增压发动机。据介绍，这种机械增压器是奔驰的独创技术，它可使这种120千瓦／163马力的四缸车达到一般六缸车的同等性能，不同寻常的230牛·米的扭矩使新型的C200K轿车0到100公里加速仅用9．3秒。
开着这辆车，最大的感觉就是舒适，特别是车的稳定性极佳，无论是蛇形穿桩，还是驶入弯曲的小坡路，它的表现都非常出色。当天由于下雨，路面有些湿滑，但是开到80公里转弯，仍然平稳异常，丝毫没有发飘、甩尾的感觉。在经过路障时，可以感觉到C级车的减震稍有些偏硬，这是典型德国车的风格。
E级轿车：彰显豪华与领先科技
本次记者试驾的奔驰E级轿车是奔驰历经54个月、共耗资逾20亿欧元开发的全新E级轿车。它而凭借多项技术创新，为豪华车制定了车辆安全性、舒适性和操纵动力性方面的新标准。
新款E级轿车车身修长，线条简洁，腰线的设计为整个车身增添了一种张力，它的设计前所未有地强调了轿车的动态特性。由E级车在1995年所带动的引人瞩目的双头灯的设计趋势在新款车上有所改变，新设计的车头灯角度稍微向后仰，体现出不断进步、动力非凡的气质，使车体变得活灵活现。
奔驰的舒适程度已经有口皆碑，新款E 320同样如此 前排座椅的宽敞程度绝对令人满意 即便前排乘客“霸道”一些，也绝对不会对后排乘客的乘坐空间造成威胁。它的多功能方向盘镶嵌着有天然桃木，更显出车的尊贵。全新E级采用了自动气温控制系统，驾驶者、前排乘客以及后排两侧乘客可以分别调节相应空间的温度及风量。
行驶在道路上，虽然E级车体型比较“庞大”，但在行驶的过程中同样表现得灵活、乖巧。在急加速时E级虽然没有十分明显的推背感，但整个过程中你都能感受到来自座椅的依托与包裹感。其制动踏板的脚感及弹性适中，在制动的过程中很灵敏，甚至可以说有些敏感。在紧急制动时，前倾幅度相对比较缓和。车中的乘客也不会有“人仰马翻”的惨状。
新款E级车以其杰出的灵敏性、跑车式的操纵性和完美的转向性展示了其动感特质。最新开发的几乎全铝制的四信道前悬挂装置和多信道独立后悬挂装置，为其动力性能提供了技术条件。同时，标准配置的电液控制制动系统－电子感应制动系统(SBC)和电控车轮稳定行驶系统(ESP)确保了最高的操纵安全性。
