“近期车市的销售状况可能要比去年差”，面对今年的销售数据，北京亚运村汽车交易市场的苏晖总经理怎么也开心不起来。
苏晖说这样的话并非没有原因。近日，记者在北京亚运村汽车交易市场看到，整个市场比往日要冷清一些，某些车型的展台前甚至看不到人影。在所有人都习惯了车市的高速增长，在保守的估计都认为今年车市会有二成以上增长的时候，今年1月份，各地的市场表现却给所有人迎面泼了一盆冷水。
2003年1月，全国汽车市场轿车销售14.12万辆，同比增长1.84倍，表现火爆。然而，一年以后，同样是上年高速增长，同样是新年伊始就再次上演起降价“贺岁片”：千里马、羚羊、吉利豪情、赛欧、猎豹、宝来，从元旦至今，几乎天天都有降价或增配的消息传出，但汽车市场上却是另外一番景象。
从各地销售情况上看，在北京，亚运村汽车交易市场1月份的总销量只有4081辆，销售额为57400万元，比去年分别下降了一成和二成；在成都，西部汽车城今年1月的销量也只有1846辆，而去年同期销量为3290辆，几乎下降了一半；在昆明，云南汽车交易市场的销售表现只能说是平平；在郑州，中原汽贸的销量从去年同期的898辆下降到613辆；在上海，联合汽车城的销售也比去年同期出现了相当程度的萎缩；只有杭州、广州少数几个经济发展水平较高的城市出现了近一成的小幅增长。
和过去春节前热销及节后车市的迅速复苏相比，今年春节前的传统销售旺季里大部分地区都没有出现购车热潮，而节日后各地市场却相当一致地出现长时间的萎靡，不少市场的日均销售量一下子降低到节前的一半以下;奇瑞公司在去年9~12月连续保持每月1万辆以上的热销局面后，今年1月的总销量也从去年12月的13000多辆回落到8700多辆；今年在市场上表现非常抢眼的04款赛欧1月5日~1月12日销量达4066辆，但1月12日~1月31日的销量却减少到2000辆左右,销售疲软、复苏缓慢正是今年1月车市表现低迷的重要原因。
频繁降价、新车不断，汽车厂家“作茧自缚”？
虽然有不少人认为，1月份车市表现不好是由于春节期间放假，但是在去年春节所在的2月份里，在与2002年同期比较时除中型载货车和中型客车低于2002年同期外，其余车型全部增长，其中轿车保持了1.4倍的增长。相比之下，如果把车市的低迷完全归于是受到春节期间放假的影响显然有失偏颇，车市低迷不是偶然的，背后有更深的原因，用某位专业人士的话来说，今年的车市远非我们原来想象的那样简单。
本报的一个最新调查显示，大部分的消费者不打算在近期买车，消费者的观望心理在加重。有业内人士分析，之所以出现这种情况一方面是由于从去年年底开始的降价潮的冲击，几十个车型在相当短的时间里纷纷降价，虽然有的车型确实借此增长了自己的市场份额，但更多的车型并未从中得益，相反，早早开始的价格大战已经吊起了许多消费者的胃口，他们认为汽车价格还会继续下降，晚点买车会更有利；另一方面，新车推出的频率太高也使得打算买车的消费者出现分流，等新车的消费者在增多，对短期而言，这也会造成车市人气的下降。
此外，金融秩序整顿对汽车市场也造成了很大影响，现行车贷险3月底废止，即将出台的新条款很可能比银行车贷条款更严。奇瑞公司的金弋波总经理认为信贷门槛的提高必然会对许多消费者的购车产生十分消极的影响，从而可能导致整个汽车市场复苏时间的推迟。
一场“流感”可能在悄悄接近
和许多厂家、经销商对2004年车市十分看好相反，中国很多经济学家在不同场合都预言今年汽车行业的需求不会发生大的变化，行业的盈利水平会趋于下降。他们认为未来我国汽车需求的主要增长点在于私人需求，而私人需求主要取决于购买力，换句话说，在汽车价格和使用费用还没有发生根本性变化的时候，只有老百姓的收入增加了，我国汽车的需求才会增加，1月份，杭州、广州等经济增长较快地区汽车销售也同样增长的事实很好地说明了这一点。
就全国范围而言，进入2月份后，各地市场复苏的势头依然十分缓慢，如果这之后的汽车价格没有大的变化，如果国家也没有重大的政策出台，如果消费者的汽车使用费用也未发生显著变化，那么整个2月份的车市，甚至整个第一季度的车市都难有起色，也许，对整个汽车市场而言，一场“流感”正在悄悄地接近。
