此君用他向上的左手掌与抓紧方向盘的右手，动作优雅、有力的操纵着方向盘，就像挥舞着琴弓的小提琴家一样。突然他耸了耸肩膀，用标准的意大利语问我：“如何？”我找不到更好的话，只是说：“真是太妙了，绝对的贵族气派！”当他轻松的驾驶着这辆“精灵”以80 公里/小时的速度转过一个急弯时，轮胎与地面巨烈摩擦产声的白烟覆盖了整个弯道。 我们的初次测试叫做“First Test”，就像把青春期的第一次接吻称为真正的Kiss一样。当然，刚才提到的不是一辆普通的汽车，驾驶者也不是一位普通的司机——这就是价值65万美元，超过660 马力的法拉利恩佐，试车员是马拉内罗的首席试车手达里奥。试车时，人车间展现出的那强者特有的平静与从容都给我留下了深刻的印象。 我们的目标很简单：看看这辆到目前为止法拉利最先进的街车版跑车到底能跑多快。过去我们对这款车型也曾经做过报道，主要介绍了它澎湃的动力、驾驶乐趣、漂亮的玩道行驶和不需F1驾驶执照便能得到的驾驶感受（迈克尔·舒马赫曾驾驶法拉利赛车五次获得世界一级方程式大赛冠军，对法拉利跑车的发展起到了很大的推动作用）。 不说别的，法拉理首先是一家历史悠久的赛车制造商，但他同样能令人难以置信的生产出性能超群的街车版跑车。这两者合为一体，并且常常互补，形成一个完美的良性循环。法拉利曾经限量手工打造的运动型的顶级跑车有：1984年的288GTO，1987 年的F40，1995年的F50，和现在的2003款恩佐。他们一共将生产399 辆，以每天一辆的进度完成。现在所有跑车都被法拉利迷订购一空，以至于没有足够的车辆供测试之用。 简短的测试会议结束后，令人激动的驾驶就要来了。共有两辆车，一辆黄色的用作装备品质测试，一辆红色的用作驾乘感受，后者就是由达里奥亲自掌控。在法拉利30年的锤炼磨砺之后，没有人知道这款车的动力会有何种表现。黄色车的年轻驾驶员是安德拉·博特里尼，他曾在FIA GT大赛中驾驶52号 JMB法拉利360 Modena 赛车一举成名。以他的看法，在测试跑道上的15圈试驾真是太短了。 两辆车的发动机都在怠速运转以达到工作的最佳温度，两辆车加起来有24汽缸96气门总价值130多万美元。这些昂贵的“乐器”也为我们演奏了美妙的机械合弦。当技师竖起大拇指表示OK时，我们随即用胶布将Racepak 磁性GPS天线粘在车顶上（恩佐是全纤维车体），把记录仪塞在座椅后面，电源线穿过一个临时准备的打火机大小的出口（一般是没有的）。我摘要下了关于我们例行测试的说明事项，把它给了测试员，并要求他快速地行驶全程一圈，使我们可以在不同的道路和转折点记下和横加速度载荷。随着那轻制车门的关闭，法拉利飞奔而去，不到5 分钟，他就跑完了全程回到了起点。 在记下了数据之后，我回答了聚集在一旁的法拉利狂热车迷迫切想知道的问题：0-96公里/小时加速时间，第一次3.8秒 ，第二次3.5秒，第三次3.3秒，但在0-400米加速时，他只达到了156.4公里/小时。测试中，一次冲刺轻微上坡，一次是在下破，第三次是在一个拐角的出口处进行的，并且是在安德拉为下一个拐角做好了刹车准备时完成的。安德拉使用了恩佐的微电脑驾驶程序（赛车模式开，ASR关），在首次换挡时有明显的打滑现象。我们对自己的记录表示满意，至少，我们处于一个较好的状态，不像另一家杂志的编辑，把行李和测试设备遗失在去意大利的途中了。 当太阳达到最高点时，可以争取的所有可用的跑道时间都已被这次试车的其他单位占据了。我与达里奥好不容易得到了上午最后一次驾驶红色恩佐的机会。这能满足你对当今世界上最精密复杂的运动型跑车的好奇心吗？估计不能，其实我们也一样，也想知道的更多。幸好法拉利正在为我们准备第
二次恩佐的测试机会。 如果你要问我是否怀疑恩佐是目前为止最快、最迅速、最敏捷的公路跑车的话，那么回答是否定的，决不怀疑！仅仅从我们所得到的数据上看，这辆以法拉利冠名的跑车就的确跑的太快了。其基本设计为流线型车体、并且拥有巨大的普利斯通轮胎、源于F1的电子控制技术还有光芒四射的发动机及底盘。他更像一个害羞的小姑娘让这猜谜的游戏继续下去。 我们尽可能快的公布下一次的测试结果。
此君用他向上的左手掌与抓紧方向盘的右手，动作优雅、有力的操纵着方向盘，就像挥舞着琴弓的小提琴家一样。突然他耸了耸肩膀，用标准的意大利语问我：“如何
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