为争夺中国繁荣的汽车市场，全球领先的汽车制造商竞相在中国发起激烈的价格大战，它们原本享有的丰厚利润受到威胁。
在底特律每年一度的北美国际汽车展上，全球最大的几家汽车制造商的高层人士表示，随着中国的消费者越来越精明，大量的新车型涌入中国市场，中国的汽车价格竞争愈演愈烈。
汽车制造商预计，利润越来越微薄的趋势不会很快结束。日产汽车首席执行官卡罗斯预计，未来４或５年中国的汽车价
卡罗斯说，中国的汽车市场将继续增长，汽车价格还将下降。汽车企业面对的挑战是，如何更快地降低成本。
率先进入中国市场的国际汽车公司，如大众汽车和通用汽车公司等，多年以来在中国市场的销售价格一直居高不下。这一方面是由于市场缺乏与之竞争的车型，另一方面是由于它们的主要销售对象是中国的富人阶层。不过，随着越来越多的汽车制造商进入中国市场，面对不同层次的消费者，一度在３０％或以上的价格溢价开始迅速消失。趋于成熟的中国消费者也在通过互联网和汽车杂志等途径，了解新车型和价格的相关信息。
通用汽车董事长兼首席执官瓦格纳表示，降价表明利润存在下滑风险，但通用汽车目前还没有遇到这种问题。他相信通用汽车及其供应商能够很快降低生产成本，以保持合理的利润率，汽车销量同时也将继续增加。
日产汽车在中国的合资公司东方汽车总裁中村克己预计，到２００６年中国汽车价格将降低到其他主要市场的水平。
亚汽资源公司表示，降价波及汽车市场的多个领域，但去年降幅最大的当数中型汽车和吉普车。戴姆勒－克莱斯勒在中国的合资公司——北京吉普汽车有限公司将一款切诺基车型价格下调了２９％。本田汽车的雅阁２．４Ｌ汽车降价１３％，而大众将普通桑塔纳车型降价８％。
亚汽资源公司驻北京的首席代表Ｇｅｏｆｆ Ｌｉｕ表示，尽管２００２年的降价风潮也很频繁、猛烈，但公司利润仍是可观的。不过最近以来，利润问题似乎越发令人难以琢磨，某些汽车经销商表示他们根本赚不到钱。经销商们抱怨，为争夺市场占有率，他们被迫降低销售价格。
对大众汽车等大型汽车制造商来说，销售竞争尤其激烈。高盛在２００３１１月份的报告中指出，大众汽车在中国客车市场的市场占有率最大，２００３年上半年大约８０％的利润来自中国市场。不过，大众汽车在北京的一位经销商称，经销大众汽车的利润几乎已经降为零。罪魁祸首就是汽车经销商过多。北京共有４０多家大众汽车经销商，是上海通用经销商数目的１０倍。竞争迫使经销商打出比汽车制造商自身降价更大的折扣。一位大众汽车经销商说，汽车厂商根本不在乎他们能赚多少钱，他们之间的竞争越激烈，对汽车厂商的品牌和销售来说就越有好处。
