派里奥（Palio）来了、西耶那（Siena）来了，派里奥周末风（Weekend）终于也来了，除了基于同一平台另外衍生出来的一款皮卡Strada和一款印度菲亚特自己称之为Adventure的所谓SUV外，意大利大师乔治亚罗设计的基于178平台的菲亚特品牌世界车算是在中国凑齐了。
以前已经体验过了派里奥和西耶那，所以对菲亚特这款小旅行车十分期待，因为国产的几款小型SW实在难以令人满意
南京菲亚特此次推出的Weekend和以前路上能见到的进口Weekend不太一样，相比之下，国产的Weekend更加美观、更加大气，特别是红色的和绿色的，从尾部远远看去还真有点儿Audi Allroad Quattro的意思。不过，Weekend毕竟只是一款4米1的小车，轴距还没POLO长，别抱太高的期望值，真要拿Audi的标准去衡量他，您肯定会失望。其实对所有车都一样，关键是要揣一颗平常心，不要听风就是雨，要亲自去操作、去感受，这样才能选到自己最满意的车。
说回正题，南京菲亚特派里奥Weekend车长4142mm宽1615mm高为1480mm，轴距2437mm，尺寸不能算大，但是由于是SW，其行李箱在常规情况下已经有充裕的460L，而将后排座椅放倒后行李箱更是增加到了颇为可观的1540L，SW的优势不言而喻。只要你愿意，你可以在车里塞下两辆自行车、或者是全套野营用品，平整的地板甚至可以当作一张双人床……
动力性能
派里奥Weekend装备和派里奥、西耶那相同的两款发动机，一款为1461cc 85马力8气门发动机，装备在EL/ELX型上，而Speedgear型号则使用1242cc 80马力16气门发动机。两款发动机的压缩比都比较高，分别为10.0:1和10.6:1，高压缩比意味着动力强和经济性好，但同时对燃油会有比较高的要求。
这两款1.5升和1.3升发动机的百公里等速油耗（90km/h）分别为5.9升和5.7升，对于整备质量分别达到1145kg和1165kg的车身来说，算是比较经济的了。两款车最高时速分别为168km/h和169km/h，对于小型的SW来说足够了，想一想，去渡假还是有个恬静的心情比较好，到底不是飙车，所以0-100km的加速时间实在没必要去关心。两车的扭矩分别为122.5Nm/4500和114Nm/2500~4000，起步有劲儿，爬坡也不含糊。
试车的时候，穿越了车水马龙的闹市区，也有一段高速路，正好可以综合考察派里奥Weekend在不同路况下的表现。在闹市区，由于要不断的起步、刹车，Speedgear的优势得到尽情的发挥，但是在开手挡车时，发现离合器的行程比较短，需要一个熟悉的过程。以前，经常听到有人抱怨派里奥的离合踏板比较硬，“几个红灯下来，左脚都要折了”，如果这个描述不夸张的话，现在的手动版派里奥Weekend一定是经过了调校，几个路口走下来完全没有不适的感觉。
在高速路段，发现派里奥Weekend的确不是一款可以进行激烈驾驶的车，1吨多的车重使得大油门提速也很难达到一个冲刺的效果，但还是在可以接受的时间内使车速上到140km/h，在这种情况下仍然有进一步提高车速的余地，但是由于客观条件的限制不能进行极速测试，其实140km的时速对于度个轻松的周末来说已经绰绰有余了。在这个速度下，派里奥Weekend的刹车表现一般，想迅速降低车速需要较大力量的踩下刹车踏板，不过还没有到需要“两脚刹车”的地步。
舒适性/安全性
在EL、ELX、Speedgear三款车上，前照灯延时照明、前风窗玻璃上端蓝色条、动力转向、空调、车内行李箱/油箱盖开启装置、可调高度的方向盘、中控门锁+电动前门窗、CD收放机+6喇叭音响等都是标准配置。ELX和Speedgear更是增加了电调式后视镜、铝合金轮辋、电动后门窗和遥控门锁和报警器和黑色镂空真皮座椅。
驾驶座座椅对驾驶员身体的包裹性能良好，但是不知道对于身材过于魁梧的人来说是否局促。后排座椅的舒适性比派里奥和西耶那有明显改善，但是如果坐三个成年人，可能仍然会略显拥挤。
派里奥WEEKEND的仪表盘、中控台等设置和派里奥/西耶那几乎完全相同，中间通道平整，使后排中间乘客可以舒服的放下双脚。后排两边的乘客都拥有独立的烟灰缸，三点式安全带，中间位置有两点式安全带。
安全性方面，FPS防火系统、ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配器、驾驶座气囊及可关闭的副驾驶座气囊、带电子预紧器和负载限制器的前排座椅安全带、车门内置的侧防撞杆、吸能式方向盘+可溃式转向柱、防潜滑式前后排座椅、可调高度的前、后排座椅头枕、后车门儿童安全锁、菲亚特CODE第二代防盗系统在三款车上都毫不吝啬的成为标准配备，ELX和Speedgear还增加了遥控门锁和报警器。
这样派里奥WEEKEND从低端到高端都拥有了同样的安全配置，顾客只需在更多更丰富的舒适功能和经济适用之间做出选择，而不必因为再有买低端产品就得又加装CD、又加装中控锁、报警器而进行额外支出；也不必因为选择了经济适用，就得同时放弃转向助力、ABS而感觉自己又花了钱又受歧视。
总结
派里奥WEEKEND是一款很惹人喜欢的小车，他的外型大气而不造作，没有小车硬要打肿脸装成大车的感觉。因为压根就是基于同一平台衍生出来的车型，所以派里奥WEEKEND没有有些国产SW那种活生生在C柱后面硬插了个尾巴的感觉，派里奥WEEKEND的的C柱和D柱给人的感觉完全是一体的，没有任何生硬的感觉，车顶的行李架使C柱到D柱之间的过度更加顺滑。大气的第三车窗强化了派里奥WEEKEND的稳重和现代感，而加宽的掀背和方正的后风窗在提供驾驶员宽阔的车后视野的同时也使的派里奥WEEKEND从背后看上去丝毫不局促。
后排座椅可以完全放倒，这时的车厢是完全平整的，可以方便的放下很多东西。在常规情况下，行李箱有伸缩遮板，放点什么东西不会被车外的人一目了然。行李箱下沿宽大平整而且离地高度比较低，非常便于装卸行李，这也是SW的优势之一。三款车都使用14寸175 / 70轮胎，在提供良好的抓地性的同时可以带来较低的油耗。48升容量的油箱，加满油后在北京和天津之间跑个来回没有问题。
从最低端的EL车型到高端的Speedgear，CD、中控锁、ABS+EBD、动力转向等都是标准配备，南京菲亚特此举不能不说是吃准了消费者的心理，减少了消费者购买低端产品的额外升级费用，也保证了所有级别产品都拥有一致的安全性，消费者必然会从中得到实惠。
