宝来、赛纳弯道性能对比测试

　　弯路相逢

　　宝来、赛纳弯道性能对比测试

　　如果只是四平八稳地在市区路上走走停停，很难分辨得出一款十多万元、二十多万元的中级车与三十多万的中高级车有什么实质性差别，但是在弯道上，却可以高下立判地看出车辆之间的差别。所以我们本次选择的道路也比较复杂，既有连续的Ｓ弯位，又有直角弯，同时还有考验过弯极限的手肘弯，这些弯路其实也给宝来和赛纳充足的施展空间，谁能在本次弯路对决中成功胜出呢？

　　人机工程学设计宝来更全面

　　这是我们比较的第一项内容，喜好玩车的人都知道，一款操作位置设计非常符合人机工程学的车辆，在驾驶过程中，尤其是激烈驾驶的情况下，会让人产生“人车合一”的感觉，而如果坐姿或油门踏板、刹车板、挡位设计不甚合理的话，驾驶信心首先就会失掉一半。

　　从宝来驾驶位的设计我们可以看到德国人在驾驶位设计方面的天分。如果仅仅从外观上来看，似乎宝来与赛纳并没有太多区别，但当你坐在宝来的驾驶位上，将车驶过几个弯道后，就会发现脚与刹车板、油门踏板的位置非常自然舒适，方向盘手感极佳，大小、高低位置合适，无论做怎样的动作都游刃有余。前方的视野也相当开阔，令你可以迅速判断及做出操作反应。

　　赛纳在这方面明显输蚀一些。先讲到方向盘，虽然赛纳的方向盘在尺寸上与宝来差别不大，但位置过于倾斜，因此在大圈数扭肽时会感到比较吃力，此时即产生方向盘较大的错觉。此外赛纳视野也不够开扬，对快速多变的操作反应会产生一些影响。总体而言，赛纳油门、刹车、离合的位置还是很合理，而且油门踏板、刹车位置较平，适应做踵趾动作。

　　车辆提供：

　　广州广博大众汽车销售有限公司

　　广州广博神龙汽车销售有限公司

　　座椅赛纳包裹力更佳

　　赛纳在这方面胜过宝来。类似桶形的座椅使赛纳在过弯时明显讨到了不少便宜，身体可以被稳稳地固定在座椅上，不会随车体的摆动而左右摇晃，臀部与肩部均可以得到比较好的包裹。支撑力也比较出色，软硬适中，此外虽是真皮座椅，但附着性比较好，不易出现滑动。

　　虽然宝来同样有一套支撑力极其出色的驾驶座椅，并且是八向电动调节，但包裹力却要差一些，尤其欠缺有效的侧向支撑力，在过弯时身体会有摆动。

　　方向盘路感宝来准确直接

　　方向机的比例大小直接决定过弯时动作的准确性，宝来的这方面有较明显优势。方向感的比例感极佳，在扭肽时轮胎与方向盘的响应非常直接，几乎是１：１式的呼应。这使过弯具有极佳的愉悦，轻带方向，就可以轻松入弯、出弯、走弯位，循迹性一流，整个过弯过程变得非常轻松顺畅。

　　赛纳的方向比例相比较大一些，而且方向盘有少许虚位，影响了指向的精确性，而且方向盘角度比较倾斜，影响了快速扭肽的效率。

　　车尾随动性宝来略胜

　　两款车在过弯时的随动性均非常出色，如果非要分出高下的话，宝来会略胜少许。在弯道上可以感觉宝来的车身像一个整体，在过弯时后尾像有股力道扯住一般，与车头保持高度一致，没有任何拖泥带水的过弯感觉。赛纳在过弯时感觉不像宝来那样灵巧，由于轮距比宝来要长一些，对车尾的过弯随动也有一些影响，但在过弯时却表现得极其稳阵扎实，似乎总是四平八稳的，但总是很轻松地续上前轮的轨迹。

　　过弯稳定性赛纳表现从容

　　赛纳的四轮独立悬挂令其在高速过弯时有着极其上佳的表现，这也是我最喜欢赛纳的地方。如此讲并非表示宝来的表现未如理想，只是赛纳更胜一筹罢了。

　　在高速连续过Ｓ弯位时，我们将时速提升到９０公里，对于很多车来说，这种速度在过弯时未必是能吃得消的。但赛纳却表现出极佳的稳定性。在测试的时候，我只想到了一个比喻，就像吸在地上一样。的确，当我们驾驶这款车高速过弯的时候，无论是直角弯还是Ｓ弯位，车身均保持着很好的平衡性，不过轮胎的受力就相当明显，与宝来的后轮独立悬挂相比，轮胎的磨损甚至可能是成倍的。所以我在试完两款车后，宝来并无异样，但赛纳却有浓浓的焦糊味。

　　宝来的稳定性相对要弱一些，前麦迪弗逊后拖摇曳臂半独立悬挂的底盘结构在高速过弯时会有一定的侧倾，但是在可控范围内的。可以肯定的是，宝来硬朗的车身结构有效地增加了车身的稳定性。

　　出弯力道宝来赛纳各有千秋

　　两款车的刹车系统配置均相当齐备，因此在入急弯时轻点刹车，均可以从容地控制车速。宝来配备的ＡＧ４四前速自动变速器虽然齿域较宽，但这并未影响到它在频繁加减挡时的细密性与连贯性。在入弯减速后，车载的电脑系统体现了高度智能化管理，转速的下降幅度虽然比较大，但在出弯加速后，变速箱会根据油门的轻重程度决定发动机的运作，中度给油的情况下，转速只是平稳上升，车速衔接非常顺滑，出弯速度相当高。１．８Ｔ车型２１０牛·米的扭力在１７５０转时即可爆发，而且会一直持续到４６００转的高转速，这就等于，只要轻给油门，发动机即可输出强大的扭力，扯动车身前冲。

　　本次测试的赛纳配备了２．０升发动机，５前速手动挡波箱。不可否认的是，这款发动机同样具有令人喜悦的爆发力。虽然最大功率９７ＫＷ／６０００、最大扭矩１９０牛·米／４１００这样的数值并不出奇，低扭力也未见有惊人表现，但如果在出弯时将挡位控制得当，将转速保持在较高的区域，在出弯时同样会得到理想的回报。我的体验是在四挡时入弯，刹车减速，此时转速急落，若不减挡出弯则发动机明显乏力，但如果在弯角位直落二挡，让转速保持在３０００转左右，出弯时即可获得非常强劲的加速感，而且挡位衔接相当平顺，不过换挡时机需掌握得当，否则会有很明显的顿挫感。

　　赛纳２．０手动挡基本参数

　　长／宽／高（ｍｍ）４１８８／１７０５／１４２０

　　发动机排量（ｍＬ）２０００

　　最大功率（ｋｗ）９７／６０００

　　最大扭矩（Ｎ．ｍ）１９０／４１００

　　０－１００Ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）９．８

　　变速器型式五挡手动变速

　　制动装置ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋紧急制动辅助功能

　　轮胎规格１９５／５５Ｒ１５宽胎

　　宝来１．８Ｔ（自动挡）基本参数

　　长／宽／高（ｍｍ）４３７６／１７３５／１４４６

　　发动机排量（ｍＬ）１８００

　　最大功率（ｋｗ）１１０／５７００

　　最大扭矩（Ｎ．ｍ）２１０／１７５０－４６００

　　０－１００Ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）１０．５

　　变速器型式ＡＧ４自动４挡

　　制动带有ＡＳＲ功能的ＳＢＳ及ＥＤＳ系统

　　轮胎规格１９５／６５Ｒ１５

　　轮胎极限赛纳更高

　　车胎对操控性的影响也是显而易见的，宝来采用的是韩泰１９５／６５

　　Ｒ１５轮胎，这一品牌同样也配备在大众的帕萨特、ＰＯＬＯ身上，其优点是经久耐用，但路噪相对较大，抓地力要弱一些，赛纳采用的是米其林１９５／５５Ｒ１５宽胎，同样是１５铝合金轮圈，但赛纳的胎壁要更薄一些。

　　在实际测试中，赛纳的轮胎出现根限的时间明显要迟于宝来，在高速过直角弯的时候，赛纳仍能保持很好的抓地力，而宝来的后轮开始出现轻微侧滑，说明抓地力已近极限。宝来的轮胎采用了９１Ｖ规格，可达２１０公里的时速，而赛纳的８５Ｈ标号胎的最高时速在１６０－１８０公里之间，可见宝来的车胎在高速适应能力方面有明显优势，但在抓地力方面却输予赛纳