大众汽车今年在中国是“芝麻开花节节高”，取得了32.9%的市场增长率，相反在欧洲以及其他一些国家，大众的销售同比略有下降，中国市场无疑是大众找到的一个最好的发展支撑点。大众希望未来几年在中国实现40%的市场占有率，面对众多虎视眈眈的竞争对手，大众有何新招？大众汽车公司亚太区总裁雷斯能与本报记者进行了面对面的对话。
新厂正在调研中
新京报：高成本问题是一直困扰大众在中国发展的一个问题，尤其今年上海大众已销售了27.6万辆车，如果全年销售量达到甚至超过35万辆的话，建设新的生产工厂已是势在必行，而上海的人力成本及地价均很高，大众公司是否正在考虑将在上海以外建立新的生产工厂？
雷斯能：德国大众、上海大众的确一直在考虑建设新的生产工厂，但现在还在调查阶段，我们对所有的可能性进行论证，在统一的标准下，衡量当地的成本问题，现在中国市场的竞争很激烈，最重要的是，我们建立的新厂在市场上要具有竞争力，要有成本优势。
新京报：一汽大众地处长春，而上海大众身在上海，如此来看，一汽大众的成本优势是否会高于上海大众？
雷斯能：不能这样简单的从地价成本比较，从综合水平来看，大众的这两个合资公司的成本水平是基本持平的。
大众公司在中国市场的份额的确在不断下降，但我们的利润却并非因此而下降，因此产品的绝对值在不断增长。
投资来源于国内盈利
新京报：大众5年内要在中国市场投入60亿欧元，从目前的情况来看，两个大众合资公司所获得的投资基本上是持平的，大众怎样考虑在分配投资方面的问题？这对平衡两个大众合资公司有什么作用？
雷斯能：我们的这部分投资主要用于新产品的引进开发，此外可以带动零部件的发展。从投资量上来看，两个大众的投资额均衡的，但这只是数字上的均衡。我们会根据实际需要来决定具体的投资项目，包括具体的投资地点，这些地点不一定集中在长春或者上海。但这两地肯定会是我们的投资主体。
新京报：大众投入中国的60亿欧元主要来源是哪里？
雷斯能：60亿欧元大部分来自于国内两个合资企业的现金流以及将来几年运转中所产生的现金流。也就是说，我们将在中国市场上赚到的钱全部用于发展中国市场，拓展两个合资企业的竞争实力。通过不断增加的投资，我们可以在中国创造更多的就业机会。
希望整合销售网络
新京报：一些跨国公司在中国实行销售渠道统一的战略，比如一汽丰田销售公司就同时销售四个生产商的产品，大众有没有考虑过将上海大众与一汽大众的销售渠道进行整合，以节约更多的资金以及更好的利用现有的资源？
雷斯能：我们的确考虑过将销售体系合并的方案，现目前一汽大众与上海大众已有两套成熟的销售体系，所以现在关于这方面还没有整体的、清晰的方案。
新京报：大众汽车今年在中国推出的三款车高尔夫、高尔及三厢POLO的市场销售均不甚理想，这是否是在产品引进方面的一种错误？
雷斯能：首先我们并不认为推出这三款车是一种错误，而是经过充分调查后做出决定。我们确信的是，这几款车目前在市场上的表现只是暂时的，今后在市场上的表现会比现在好很多。
但我们的确应当进一步加强产品的宣传力度，使产品的特点更能深入人心。
新京报：业届传言大众公司的帕萨特B6将会在上海大众生产，能否介绍一下这方面的情况？
雷斯能：这里我们不愿意透露还未生产车型的情况，但大众公司很早就谈到在中国的产品战略，每年在一汽大众和上海大众都会推出一款新车型。凡是中国市场适合的、有发展空间的车型，我们都会引进到中国来生产，这是大众公司引进车型的一个基本原则。
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