随着国产车型的逐步丰富，消费者的选择越来越多了，“老三样”一统天下的局面已经一去不复返。现在如果花13至15万元买一辆紧凑型车的话，其技术、质量和配置基本都能令人满意。但买车是个相当复杂的过程，一般情况下，买车人会多方比较和咨询，充分了解关于车的信息。今天我们选择了爱丽舍、宝来、福美来和凯越作为潜在购买对象，挑选其中比较重要的背景、做工、配置、动力和驾乘感受等方面的内容进行对比，为那些即将“跨入小康生活”的朋友们提供一些参考意见。而对于像外型、内饰以及专卖店服务这些读者能亲身感受到的信息不再作过多描述。
-背景
一款车的年代和背景并不能直接说明这辆车某方面的技术或性能上有任何的优势，但年代的早晚基本上是一款车综合水平的体现，一般来说越新的车型，综合水平也越高。
爱丽舍是神龙公司去年5月推出的，身世比较复杂，它的平台实际上与富康988相同，车头进行了改动，内饰则来自今年上市的赛纳。本次介绍的爱丽舍16V配备了最新的1.6升106马力发动机，但爱丽舍的“综合年代水平”是4种车中最早的。
宝来是一汽-大众2001年10月推出的车型，它采用第四代高尔夫(就是目前一汽-大众生产的高尔夫)的平台，底盘和很多车身零件都与高尔夫4通用，由于这一代高尔夫相当成功，因此BORA和宝来在国际和国内市场上都有不俗的表现。
福美来是一汽海南马自达去年9月推出的，原型是马自达323。与323相比，福美来几乎没有进行任何改动，除了少数次要零件为国产外，其他大多数主要零件都是进口。本次参加对比的福美来1.6是今年6月推出的。
凯越可以说是一款全球同步的车型，今年8月由上海通用推出，虽然挂别克标，但原型却是通用大宇公司的新款旅行家。和原型车相比，凯越的外形和内饰都进行了改良，选材上也更高档一些。因此在4款车的年代上，凯越有着明显的优势。
-配置
从配置与价格单上一眼就能看出宝来的吝啬和凯越的慷慨。宝来上市初期，1.6基本型甚至连电动窗都不提供，后来才作为标配，但到现在基本型也没有CD。这对消费者来说有些不好接受，因为其他三种车都有CD，而宝来的价格最高却没有，总有一种“店大欺客”的感觉。宝来可能会强调自己有一些比较高科技的电子设备，例如防滑系统等等，但在消费者的日常使用中，这些东西是看不到的。
凯越的配置则可以用“物超所值”来形容，不到15万元的价格中竟然包括了真皮和天窗，这在过去的国产紧凑型车市场上是从来没有过的，也正因为如此，凯越的首月销量创造了8000辆的纪录。爱丽舍和福美来的配置也都有一定的吸引力，日常使用的设备比较齐全，更重要的是它们的价格都不超过13.5万元，比凯越和宝来都便宜。
-动力
四种车型都配备了直列4缸1.6升发动机，而且指标也非常接近，除了福美来的功率略小以外，其他发动机都达到了或接近106马力。扭矩都在140牛·米以上，宝来达到了150牛·米。其中宝来和爱丽舍的发动机相对更有动感。宝来的1.6升20气门发动机是在过去捷达王的发动机基础上提高压缩比改进而来。它的低转速扭矩输出一般，但在超过2500转之后，动力输出相当有力，直到5000转仍然源源不断，这对于三挡或四挡的中途提速非常有用。
爱丽舍发动机怠速相当平稳，输出顺畅，高转速也比较强劲，超车时驾驶员很有信心。噪声比过去老1.6升8气门有所降低，但仍然不算安静。
福美来的发动机是比较典型的日本发动机，由于发动机和变速箱是在一起调校好之后才进口到国内，因此运转非常流畅。它的动力在二挡表现比较突出，但上到三挡之后，就没有那么充沛了。凯越由于车身很重，感觉发动机动力并不是很充沛，而且调校方面偏重舒适性，运动性不足，各挡位没有明显的动力突出点和薄弱点，运转很流畅，噪声也不大。
变速箱方面宝来仍然是当之无愧的驾驶者之车，换挡杆入挡准确、清晰，毫不拖泥带水，福美来的变速箱仅比宝来稍逊；爱丽舍的挡位比较准确，但感觉缺乏档次；凯越的挡位还算清晰，不过排挡杆整体向右倾斜，操作有些不便。
-做工
年代上的优势在做工上得到了一定程度的体现。凯越的车身外观细致，金属覆盖件之间的缝隙均匀，关门的声音也颇显高档。宝来的做工与凯越不相上下，而且给人感觉更厚重一些，体现了德国车典型的严谨作风。福美来外观的做工也比较精细，但和前两款车比起来略显单薄，从关门的声音能听出不同。爱丽舍的车身做工水平和富康很接近，虽然在金属件的接合方面没有什么可以挑剔的，但在车身颜色以及隔音效果上显然不如年代更新的其他车型。
宝来和福美来的内饰可以用“精美”来形容，它们成熟的设计和细致入微的做工非常吸引消费者的目光。凯越的驾驶舱也很精美，而且采用了木纹和真皮装饰，但仔细观察，会发现一些塑料件的质地稍显低档。虽然爱丽舍借鉴了赛纳的内饰，但车厢里还是能发现富康的影子，例如门把手。总体做工还说得过去，可单一的黑色调显得过时。
-驾乘感受
尽管都是配备了1.6升发动机的紧凑型车，但几辆车的操控感觉截然不同。
爱丽舍是比较典型的法国车特色。转向非常准确，路感相当清晰，后轮随动转向的功能令爱丽舍的弯道感觉比较舒服，特别是在时速低于80公里时，操控性的优点更突出。但由于年代的原因，车身整体的刚性一般，给人感觉不够特别结实，高速过弯时侧倾有些大。悬挂的调校比较中性，颠簸路上乘客的舒适性还不错。
宝来则是德国风格的代言人。转向同样非常准确，路感清晰，加上底盘和车身都显得非常结实，因此无论高速和低速，操控性都非常出色。由于悬挂的调校偏硬，车身整体感强，高速时车身的稳定性和安全感非常出众，但偏硬的悬挂也削弱了减震舒适性，走在不平路面上，乘客会有明显的震感。另外，宝来整个的操控显得很有档次，有高级车的味道。
福美来驾驶的总印象是轻快。马自达是日本厂商中比较强调操控的一个品牌，转向比较直接，路感也比较清晰，加上车身轻，显得很灵活。但车身和底盘有些单薄，因此，操控起来不够沉稳，无法获得像宝来那样扎实的操控感，同时隔音效果也不够理想。悬挂的调校稍硬，对舒适性影响不大，但高速行驶时会产生明显的底盘噪声。
驾驶凯越时有比较明显的“开大车”的感觉，这不仅是因为凯越的尺寸确实比其他车大，更主要是和凯越的调校有关。它的转向不是特别直接，车身有足够的刚性，悬挂调校偏软，因此如果以舒适性为首要考虑因素的话，凯越的表现非常出色。但它的活力不足，方向盘和悬挂的反应显得稍微有些木讷，所以驾驶员会觉得不够灵活，因此会产生开大车的错觉。
-综述
爱丽舍的空间、动力和价格都有一定的吸引力，而且很多零件是和富康通用，维修比较方便。可毕竟“年岁不饶人”，和新车比起来，除了动力和中控台设计外，其他部分都有落伍的感觉。
宝来的做工、操控和动力表现相当出众，因此有一批绝对忠实的拥趸。但从实用的角度出发，后排空间太小，减震也不是很舒适。另外，最高的价格和最少的配置令那些不够忠实的消费者犹豫不决。
福美来的做工和空间很地道，配置不算少，价格又是最便宜的，所以符合“少花钱，多办事”的原则。不过略显单薄的车身和相对薄弱的发动机是它的劣势，而且最近一段时间没有现货。
凯越的配置和空间太有吸引力了，尽管不具备宝来那样的操控，尽管是韩国的身世，但丰富的配置和实在的空间拉走了很多消费者，从综合水平来看，“最高性价比奖”非凯越莫属。
-空间
从表格中能看出，凯越的车身最长，超过了4.5米，其他几款车的外形尺寸都在4.3米多一点。而在轴距尺寸上，福美来最长，达到了2.61米。决定车内前后空间大小的主要因素是轴距，因此福美来和凯越(轴距2.6米)的后排空间感觉更宽敞。如果一个中等身材的人坐在这两辆车的后排，他的膝盖和前座之间会有比较充裕的空间。另外，由于轴距长，车顶部空间就得以向后拉伸，因此，福美来和凯越的后排头部空间也比较充裕。
爱丽舍的后排头部和膝部的空间比上述两车稍小，但也足够使用。而宝来的后排空间向来是消费者投诉的焦点，不仅乘客的膝盖距离前排座椅很近，而且头顶的空间也相当局促。这主要是因为它的设计更多地照顾驾驶员的需求。宝来的前座空间非常理想，驾驶员和前排乘客身体各个部位都比较舒适。
其他三辆车的前排空间也都能令人满意，特别是凯越，不仅空间足够，真皮座椅的舒适性也最好。从行李箱的容积来看，凯越的最小，这似乎与它尾部沉稳厚重的造型很不相配，宝来和爱丽舍的行李箱比较宽大，可实际使用起来的差异并不明显。
还有一个空间必须要说明，那就是车里的储物盒。福美来、宝来和凯越的车门储物盒很大很好用，爱丽舍的车门储物盒也不小，可有个盖子，不太方便。前排乘客面前的手套箱，除宝来比较小以外，其他三车的都不错。凯越的小储物盒最多，后车门上甚至有专门安放手机的小盒。爱丽舍的前排杯架形同虚设，其他车都很好。
随着国产车型的逐步丰富，消费者的选择越来越多了，“老三样”一统天下的局面已经一去不复返。现在如果花13至15万元买一辆紧凑型车的话，其技术、质量和
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