一辆12年了的老本田CG125（白金点火，照明电压是六伏）最近出现老烧毁点火线圈的毛病。新绕好的线圈开几十公里就烧毁了，在外面看高压有火，强度不够，启动很困难。在很多修理铺修过后推到了一个朋友的修理铺里。朋友一检查也不知所以然，问我有什么好办法可以彻底解决这车的问题？呵呵！解决这种问题我是乐意了！立马准备材料赶了过去。
车车已经比较老了也就四五成新吧，不过各备件比较全，线路也很整齐，化油器也被别人刚换，老的还在呢。这种车的原电路比较特殊，先讲照明充电线路吧：发电机的照明和充电是一个绕组，该绕组很小巧，比JH70的线圈还要小，有三个线头输出：白线是充电线，关灯的时候通过一个二极管给6V电瓶充电，粉色也是充电线，在开灯的时候通过二极管给电瓶充电，黄色线是照明线，在发动机运转的时候提供交流电给灯泡。整个系统实际上是靠6V电瓶在稳压。实测发电机怠速时白线输出交流电压达9V，高速则有70V！电流最大有5.5A！这样的电压如果不经电子稳压而直接通过二极管给电瓶充电，那么电瓶的电解液很快消耗，电瓶的寿命很短，而且容易烧毁用电设备如灯泡等。如果改成电子点火的话必须先把电压稳住。因为电子点火器的工作电压是12V，所以最好改成整车用电都是12V的。
考虑到车的年龄比较大，我选择了个比较实惠的改装套餐（车主对原来的点火系统已经怕了：白金容易烧毁、白金触点容易脏，洗车或者阴天容易导致启动不良，还要经常调整白金间隙，烦都烦死了，最好改成电子的，不用管，省事）：整流器用皓月的12V75WA型开关整流器，还是保留原来的交流供大灯，即大灯启动后才能亮；电瓶用12V5AH的刚好放下；夜行灯改成直流照明，加装线路降耗器，用12V25W的大灯（本来可以用50W灯泡的，考虑到改成直流电感点火后消耗功率加大，老同志开车速度比较慢，容易导致电瓶亏电就折中选25W的，其实也很亮了）；点火器就用皓月的将白金改电子点火的专用点火器；高压包用铃木王的直流电感高压包（原来的高压包不合适就不用了），总价钱在150元左右。用户表示可以接受，提出要保用一年。呵呵！动手吧！
先把发电机拆开，把原来的点火线圈和白金的连线断开，使白金保持一根线接到外面；皓月的专用点火器有四根线输出：黄色是12V电源线，和高压包的正极一起接闪光器上的黑色电源线，高压包的负极就接点火器的红色线；点火器的黑色线是搭铁线，接到电瓶负极上；点火器的蓝色线是触发线，自然就接白金来的线啦！这样改装后白金只提供点火用的触发信号，不再经过大电流，自然不会烧毁，而且还保持了原来的点火提前装置，使点火时间和原装的一模一样，间隙的调整只有在白金的胶木磨损后才需要，时间就久了。而且因为电子开关的速度很快，还是电瓶点火，高压火花的强度比原来高多了！实践证明启动和加速都要比原来的点火方式强很多！启动后发现怠速不稳，估计是化油器配合不好造成，先放下不管。
然后是充电照明系统的改装。皓月的12V75WA型整流器和普通的半波整流器不同，它只要一根输入线，然后输出充电和交流照明电压，改装就很容易：发电机输出的白色线电压最高，就用它作为整流器的输入线，把白线从电缆中剪断，发电机一端的白线接到整流器的输入端；发电机输出的黄色线也剪断，电缆一端的黄色线接整流器的交流输出端，输出稳压后的交流电到大灯供照明用；整流器的接地端接电瓶的负极，整流器的充电输出端接保险管然后到电瓶的正极。
把大灯开关的黄色输入线在大灯罩里剪断，开关一端的黄色线接电门锁输出的黑色线，另一端接线路降耗器的白色输入线。降耗器的接法也比较容易：这降耗器实际就是两个12V10A的日本产欧姆龙小型密封继电器组成的。先把大灯的远近光线在离灯泡十厘米的地方剪断，这样就分成了四个线头，降耗器上的粗红线和粗黄线分别接灯泡一端的远近光线，细红和细黄线对应接另外两根开关来的远近光线。绿线接在灯泡的地线上，降耗器的白色线是输入线，已经接到整流器输出的黄色照明交流输出线上了。接好后居然灯不会亮！查来查去原来是电瓶连到车架上的绿色地线里的铜线已经腐蚀成一段段的了！重新连线就行了。对了！整车的灯泡全部换成12V的，喇叭和闪光器不换也能正常工作就不管了。
全部装好后启动试车：启动很好，怠速时不够连贯，加速也不是很顺。凭经验是新换的化油器不好，换回原装的化油器，非常舒服！声音柔和，加速有力！翘个头是很简单的事！车主说好久没有这种感受了！灯光稍微加油就很亮，发白（原来大灯总成很脏足足洗了三遍就基本恢复原来的亮度了，质量好啊！），车主已经很满意了。
我也比较满意！
一辆12年了的老本田CG125（白金点火，照明电压是六伏）最近出现老烧毁点火线圈的毛病。新绕好的线圈开几十公里就烧毁了，在外面看高压有火，强度不够，启动
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