2003年是劳斯莱斯易主宝马的第一年。盛极而衰的劳斯莱斯，1998年3月，以7亿美元的价格，与宾利一道被出售给德国大众公司。未料，操作有误的大众只是买下了劳斯莱斯的科努工厂，后来居上的宝马则成功地将劳斯莱斯的品牌在四年后收入囊中。一场历时四年的闹剧之后，大众抱憾留下了宾利，未来无疑将与劳斯莱斯正面对决；劳斯莱斯在被人短暂“领养”的日子里，体味着“身在曹营心在汉”的无奈；宝马虽将劳斯莱斯曲折留下，但只能
如今已将触角伸向中国的劳斯莱斯是否还能担当得起曾经的盛名，我们不得而知。当记者与他们谈论起如今面对的逆境与变数，一如既往的从容与坦率，到是颇让人赞赏。日前在北京全新开业的劳斯莱斯展厅，记者专访了劳斯莱斯亚太区总裁科林凯利先生。
记者：2003年是宝马接手劳斯莱斯的第一年。
传说去年还在大众掌管下的劳斯莱斯全球销量仅有300辆。我们很关心宝马会给劳斯莱斯带来什么样的变化？
科林凯利：大众在接手劳斯莱斯后，既然知道它不是自己的，就不会在销售方面花更多的力气。今年，是新劳斯莱斯启动的一年，计划全球的产量不超过1000—1200辆。我们也不准备公开谈论至今完成了预定销量的多少，现在所能说的是，市场反应很好，没有偏离既定的计划。新建的劳斯莱斯工厂是宝马集团中最先进的工厂。
记者：新工厂的建设具体情况如何？新工厂的投入源自宝马还是劳斯莱斯自己？
科林凯利：其实我们用的是同一个口袋的钱。
新工厂两年半前奠基，设计产量不超过1200台，第一辆全新的劳斯莱斯于2003年1月1日出厂。工厂非常环保，厂房的屋顶完全覆盖着绿色植物，仅仅是厂房建设，我们就投入了6500万英镑。
记者：现在关于劳斯莱斯是否还是世界最著名品牌的争论还在继续。您刚才也提到“新劳斯莱斯”这样的说法，能否表述得更具体些？
科林凯利：新劳斯莱斯计划始于1998年7月28日。它不仅生产出了一款新车，还创建了一个新工厂和一家新公司，规划的每一个细节都遵循了莱斯爵士的遗言———至善至美。新劳斯莱斯忠于原有的品牌文化，我们认识到，现在只有惟一的机会使这个历史悠久的产品重生，希望它能超出所有最初对它是一辆“加长宝马”人的预想。现在的代理商网络、品牌形象都是全新的。宝马给了我们相当大的自由度。
记者：一般来说，只有衰落后才会有重生的意念。您会回避劳斯莱斯的这种衰落吗？
科林凯利：这中间确实有衰落的阶段。不论是在品牌、销售或是创意都走了下坡路。如今，劳斯莱斯更像一个形容词，而不是一个车的概念了。1930年—1940年是它最辉煌的时期。现在全新的劳斯莱斯是我们惟一使这个品牌重生的机会。
记者：能给这种“重生”一个时间表吗？
科林凯利：重生是一个需要演变的过程。拿盖房子做比喻，只能说，基础打得很稳，我们毕竟用了四年半的时间来筹划。但要把这个过程现在就描述的很准确，目前很难。我们只想说，“小孩”出生后，反应还不错，至于其他的，也许你们更有发言权。
记者：劳斯莱斯会不会因为困境而改变“为少数人服务”的宗旨？
科林凯利：一定不会。这是品牌的精髓。如果宝马把它买回来却要使它改变，不如不买。
记者：中国消费者对劳斯莱斯既熟悉又陌生。
您如何向中国消费者诠释这样一个超豪华的品牌？
买劳斯莱斯究竟买的是什么？
科林凯利：从现实的角度来看，买的是独一无二、尖端的科技、工艺、设计。每台车几乎都是不一样的。我们觉得自己在这个市场上没有竞争对手。从情感上来判断，买到的是一种身份的象征。劳斯莱斯的车主，有钱那是一定的，而附加在劳斯莱斯品牌上，是对眼光和品位的肯定，也是不会随潮流而变动的。它的价值很稳定。
记者：英国本土汽车企业———美洲虎，陆虎相继被外国公司收购，劳斯莱斯也最终易主，有人认为，英国自主的汽车工业已画上了句号。而目前，中国汽车工业却要在强大的外资背景下，艰难地寻找自主之路。您能评价一下自主的意义吗？
科林凯利：我想，无论是劳斯莱斯，还是英国汽车，只占目前世界汽车工业很少的部分。我们对于中国经济内部架构也不甚了解，所以在这里不方便评论。
记者：北京劳斯莱斯展厅开业后，随后上海、广州的展厅也会相继开业。据说，在北京，已预定出了好几辆。劳斯莱斯如何看待中国这块市场？
科林凯利：亚太区市场大概占我们总销量的20%左右。我想声明一点，这里所说的亚太区，包括了从中国到新西兰，印度到日本的地理区域。中国目前在我们设想中是50台左右的销售目标，大概占全球目标的5%。我们经过市场研究已发现，目前中国对高级消费品的需求在攀升，一些民营企业家是我们很重要的客户群。
