奔驰、宝马、奥迪，有着豪华轿车的“三剑客”之称。三剑客的出身虽然都是德国血统，但是象征着高档、豪华的三剑客在欧洲市场的表现与中国并不相同。在欧洲汽车市场，奔驰和宝马的市场表现都好于奥迪，而在奔驰和宝马的较量中，奔驰又技高一筹。但是在中国市场，奥迪因为最早到来，A4、A6甚至已被中国消费者视为国产高档轿车品牌的代名词。
18日，国产宝马终于上市，结束了我国高档轿车的奥迪独步天下的时代，高档
宝马：势不可挡
眼下，宝马意气风发，其目标是在中国豪华车市场做到三个“第一”，即销售数量第一、品牌影响第一和服务质量第一。
宝马集团大中华区总裁昆特·席曼表示，10年内宝马将在中国内地销售100万辆，平均每年10万辆，其中国产宝马将占到75%－80%。而宝马公司的销售人员则表示，从品牌形象的角度看，宝马已位居高档车制造商的领导地位，宝马的目标是在销售量上成为中国高档车市场上首屈一指的制造商，至少要在私人客户市场实现这一目标。有消息称，宝马计划年内将其授权代理商的数目由24家增至30家，3年之内增至60家。目前国内经销商围绕其经销权的争夺战也进行得相当激烈，大家心知肚明：谁拿到了国产宝马的经销权，谁就等于拿到了棵摇钱树。
不过，国产宝马高达47万元的定价发布以后，无论是汽车经销商，还是网民，大都认为价格过高。因为，宝马在国内投产的是其3系和5系，相对低端的3系已经如此高价，5系的定价就不可想像了。不过，宝马方面有关负责人认为，宝马制定价格依据的是全球市场，并非针对国内，为了坚持宝马车一贯的高端立场，这个价位“相当合理”。
奔驰：虎视眈眈
上个月，在媒体的猜测声中，一直三缄其口的戴姆勒－克莱斯勒股份公司（以下简称戴－克）终于羞羞答答揭开了联姻对象的谜底——北汽。虽然其高层人士仍在保持低调，强调说双方只是签订了战略合作框架协议，其他内容不便透露，但很显然，不管奔驰花落谁家，戴－克公司进军中国高档车市场的号角已开始吹响。但奔驰国产化还是一个中长期目标，也就是说宝马比奔驰至少要早两年实现国产，在未来两年内，国内高档车市场将只有奥迪和宝马两个品牌，这让奔驰感到很无奈。
在新签署的战略合作框架协议中，戴－克公司和北汽将共同对北京吉普有限公司进行重组，扩大投资，增加生产奔驰E级、C级轿车，产量预计达到2.5万辆。虽然奔驰公司说，与北汽的谈判还将持续两年时间，现在谈国产奔驰车还为时尚早，但其市场攻略已有条不紊地开展：针对宝马咄咄逼人的气势，奔驰公司高层人士曾强调，以后“坐奔驰开宝马”的说法确需改变了，现在消费者强调个人驾驶感受，他们审时度势也改变了设计思想，例如旧款S级奔驰车敦实厚重，而新款S级车更具动感，强调驾驭乐趣；奔驰从S级开始，在E级车和C级车的设计上都强调了这些元素。
奥迪：从容攻守
随着宝马和奔驰动作的频频加速，奥迪国内豪华品牌的霸主地位开始面临挑战。
奥迪中国执行总监狄安德平静坦言：“我不知道我的竞争对手的速度有多快，但奥迪不会停止。我们以同样的努力去做我们的产品战略、服务战略。”他说，奥迪的竞争优势有两个方面：一是产品。奥迪产品在全球有领先的技术优势、设计优势和品质优势。奥迪进入中国的时间较长，了解中国客户最需要什么。二是其在全国的47个城市有58家具有世界水平的三位一体销售网络（宝马只有24家维修网点，奔驰有24家特约维修站）。目前已有超过20万的奥迪忠实用户。尤其从定价方面来看，他们认为奥迪A4性价比更高。目前，为了加强竞争，即将上市的04款奥迪放下了过去过高的姿态，在微弱的价格浮动情况下，大幅加强了各款车的配置。
其实，“奥迪”近来的行动也在印证着其正在实施亦攻亦守的战略。今年年初奥迪火速推出A4车型，以抢先“分食”国产宝马3系市场。其后，顶级轿车全新奥迪A8正式登陆中国，为后续的跟进夺得了先机。
拼杀：愈演愈烈
此外，在与天津合作生产“威驰”、牵手一汽之后，丰田在中国特别是在高档车市场的步子明显加快。4月，丰田宣布要在中国生产花冠、皇冠、陆地巡洋舰等四款车型。7月，又传出丰田将和广汽合资建厂，从2005年开始生产丰田的主力车型佳美轿车的消息。而一些没有进入中国市场的跨国公司也在虎视眈眈：保时捷汽车公司高层人士来到中国，亲手规划中国营销网络，并认为中国市场将是保时捷在东南亚的首席市场；通用汽车公司曾透露把凯迪拉克重新引入中国的想法，计划明年就在上海通用生产凯迪拉克CTS轿车，2005年将生产新一代Seville，又称凯迪拉克STS。VOLVO汽车公司虽然没有在中国生产轿车的计划，但却选择了在中国全力营建自己的销售、维修、服务网络这条捷径，其目光从未远离中国市场这块肥肉。
专家分析说，在这场中国高档车市场的群雄争霸中，由于市场空间相对较大，竞争的结果很可能是：开始时各路英雄都会尝到甜头，但最终谁能在决战中取得霸主地位，除了实力外，还得看其营销手段如何。
