奇瑞为这款车起了一个漂亮的名字。\"旗云\"，这个象征珠峰顶上天气晴好的世界最高风向标，在这款车的宣传中被渲染了\"一览众山小，惟我独尊\"的傲然气概。但对于奇瑞而言，他们还远远没有到达\"一览众山小\"的境地，\"会当凌绝顶\"才是奇瑞现在应有的决心。奇瑞依然应该把自己看做在创业路上艰苦跋涉的攀登者，虽久有凌云之志，却总是欠些火候。奇瑞当然知道自己的火候欠在哪里。于是，在这片\"旗云\"显现之后，登顶之路渐已现出曙光。
很难用一般的眼光来看奇瑞，这家几年以前还在为轿车生产许可证而寄人篱下的企业，已经连续几个月成为车市的焦点，接连不断的新车及其价格冲击大有扮演中国汽车企业暴利时代终结者的架势。并且，作为一个民族品牌，奇瑞得到了人们最大程度的理解和支持。此外，还不得不佩服奇瑞的宣传策略，一款QQ让大江南北所有中国人看到了触手可脉搏梦想。对比去年和现在，奇瑞这个品牌竟然有了不可同日而语的号召力。
尽管如此，汽车是一个需要传统和积累的产业，奇瑞的核心技术以及工艺品质难以得到与品牌价值同样迅速的提升，这一点也经常成为对手攻击的软肋。他们需要一个机会向人们重新展示其实力，而这正是旗云这款新车所背负的使命。
从奇瑞的内部车型编号我们可以很清楚地看到旗云的级别定位。我们所熟悉的老款奇瑞内部编号为All，在今年初的奇瑞分品牌战略中被命名为风云系列:随后推出的QQ和东方之子编号分别为S11和B11，显然，这是两个不同级别的平台。而旗云编号为A15，相同的字母和十位数字说明了旗云是风云系列A级车的一次改款和升级，等到奇瑞计划中的A20推出时，那才会是一次全新的换代。
所以，很容易理解旗云与风云之间的相似之处，这些相似体现在车身的整体轮廓、并不多见的\"两厢半\"设计以及全部的底盘系统。但奇瑞依然在车身造型上做了精心的改进，配合其出色的动力系统突出了轿跑车的动感概念。变化首先发生在正面的隔栅和前大灯组上：发动机舱盖上方的隆起和进气隔栅构成整体的直瀑式形状，这种造型曾在东方之子上首先出现，但旗云的隔栅上添加了中央的一道立柱，这使其效果同宝马传统的双肾形隔栅有几分神似，流线形并向两侧上挑的前大灯组远比原来风云的直条形大灯动感，配合隔栅的变化给人焕然一新的惊喜。侧面采用了不同于车身颜色的大包围，使整个车身线条更为饱满而具有张力，更强的贴地效果似乎体现了厂家所追求的轿跑车味道。尾部线条没有变化，但尾灯的晶莹造型还是很容易同老款进行区别。除了高位制动灯外，旗云尾部还添加了一道红色的反光饰条，使尾部造型元素更为丰富。
底盘系统和风云系列基本一致，轴距和轮距都完全相同，由此带来的内部乘坐空间也没有发生变化。但驾驶舱的内部得到了重新的布置，内饰设计由上汽延峰饰件有限公司完成，浅色调的内饰让整个空间显得更为明亮和整洁。中控台和车门等处的包覆材料质地比较柔软，选材和工艺都有了明显的提高。但我们依然发现手套箱的接合处露出较大的不规则缝隙，预示在品质提高上奇瑞依然有很长的路要走。不过让我们欣慰的是在旗云上出现了很多人性化的设计，这些设计在很长时间内被国内厂家所忽略，而现在，他们也意识到正是这些不经意的细节往往能抓住购车者的心。前方座椅中央的扶手可以伸出提供肘部支撑，在频繁换挡时能够减轻疲劳，类似的设计我们曾经在新一代雅阁上看到，但这个扶手没有任何的锁止装置，以致于在驾驶过程中会突然滑回而影响操作。后排中央扶手放倒后能够打开，里边有内藏式的小马杯托。后排的12V电源插孔能方便手机充电及车载冰箱等使用。
在动力总成的核心技术引进之后，奇瑞对配套零部件的采购也进行了控制。旗云的后排座椅相对风云系列略有改进，椅垫可以拉出并且折叠，留出靠背完全翻倒的空间旗云内部的仿桃木质地较之以往有明显的改善。卡带式音响系统同大众系列上的配备有几分相似，雨刮摇杆似乎也是宝来上的配件。以致于虽然没有雨量感应功能，但雨量调节功能健却依然存在。不过方向盘的材质与整体内饰形成较大的反差，手感不算太好。不得不再次提及奇瑞十分独特的\"两厢半\"设计，这样的设计让这款车综合了普通三厢车和两厢掀背式轿车的优点，虽然这在风云系列中就已存在，但旗云的后排座椅得到了改进，椅垫可以拉出并且折叠，留出靠背完全翻倒的空间，这使旗云的行李空间大得有点奢侈，毫不夸张地说，躺一个人是非常舒服的。
外形和内饰的改变与提高增添了购买者对这款车的信心，不过真正吸引他们的还是这款车搭载名门发动机后的动力及操控表现，对于我们也是一样。虽然从同排量车型数据的对比来看，旗云149牛米的扭矩以及85千瓦的功率占有明显的优势，但我们希望这种数字的优势能够在驾驶过程中得到体现。发动机的怠速状态十分平静，怠速声音十分低沉。事实上，发动机在整个的转速范围内声音都十分悦耳，油门轻踏，发动机做出快速并且沉稳的回应，将油门踏板继续踩下，发动机声音开始高亢，却绝不浮躁，直到6200转发动机断油时，也没有那种嘶力竭的感觉。从零开始加速，发动机转速迅速提升并很快升至二挡，在从二挡到三挡的短暂过程中，你可以享受发动机全力输出所带来的信心，加速过程在三挡刚过一点时结束，秒表停留在11.4秒左右。即便是这个成绩，在1.6升排量轿车中已经十分优秀。排除道路状况等因素的影响，我们希望在旗云的正式测试中达到厂家公布的10.5秒百公里加速时间。
悬架调校和风云系列一样偏硬，配合发动机的输出使这款车更具驾驶乐趣。车辆经过路面坑洼时发出铿锵的震动，高速过弯时侧倾控制良好。制动系统采用前盘后鼓式，但前制动盘为实心盘，而不是现在轿车普遍采用的通风盘，不过制动响应还是十分迅捷灵敏。三个踏板延续了奇瑞一贯的风格，踏板位置较高， 长途驾驶容易使腿部疲劳。油门踏板在收油时有一些轻微的顿挫感觉，好在并不会影响驾驶。变速箱从美国NVG公司原装进口，在此前也一直与这款发动机进行匹配。排挡位置非常清晰，挡杆上的仿桃木材质句覆完美，手感绝佳。只是挡杆位置设计过于靠前，四挡位置竞与寻常的空挡位置相当，首次驾驶时需要一个适应的过程。
这款旗云舒适型定价11.28万元，厂家随后推出增加天窗、真皮座椅、双气囊及6碟CD等配置的豪华版，定价也仅为11.98万元。动力和品质的提升并没有带来价格的上涨，奇瑞又一次给消费者提供了实惠的选择。对于定位私家车市场的旗云而言，进口发动机的维护费用将成为购车者关注的问题，这一点在可不必担心，奇瑞在进口发动机整机的同时也考虑到了维修部件的进口，维护费用也绝不会同迷你发动机那般骇人听闻。同QQ和东方之子一样，旗云在上市之初的供应量并不会太多，其中有生产线磨合的问题，也有静观市场反馈的因素。但奇瑞签订了长期和大量的发动机采购合同，与风云共线生产的旗云也不存在产能的制约，喜欢旗云的朋友或许并不需要太长时间的等待。
核心技术的引进只是奇瑞的第一步，奇瑞已经同时开始了与世界顶级设计公司的合作，联合开发包括发动机、变速器、整车在内的全线产品。在未来的时间内，奇瑞还将继续以其出色的表现影响整个中国车市。当所有这些表现让人惊喜而不再惊异时，奇瑞或许已经站在了一个更高的峰顶。
奇瑞为这款车起了一个漂亮的名字。"旗云"，这个象征珠峰顶上天气晴好的世界最高风向标，在这款车的宣传中被渲染了"一览众山小，惟我独尊"的傲然气概。但
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