如果有人问我“现在众多2.0 L轿车中，买哪一款车最好？”，我肯定会把它当作一个难题来考虑，而且恐怕在下一款2.0 L车型上市时，我仍旧想不出答案。
如果他还有“外观够气派、内部空间够宽敞、配置要齐全、操作要方便、价格要合理、车型还要新”等补充要求的话，那么首先我要感谢这些定语，然后再向他介绍中华2.0AT和索纳塔2.0AT。
中华2.0AT
在以洋品牌为主的B级车市场中，中华首先是以2.0 L手
乔治亚罗的名字已经可以和国内许多的车型联系起来了，大师的设计理念自然有其独到之处，但在普通消费者眼中，中华轿车大气的外形才是大师手笔最直接的表现。中华4 880 mm的车长、2 790 mm的轴距和550 L的行李厢也完全能够满足车主们对车内空间的苛求。
国产16气门,2.0 L三菱发动机成为了中华2.0AT的“心脏”，运转平稳是它的特点，而与之相匹配的则是最近出现频率最高的一款变速器——同样源自三菱技术的INVEC-II，具有自动学习功能，能够适应不同驾驶者的风格是这款变速器的特点。与索纳塔2.0AT相比，中华2.0AT的加速能力并不十分抢眼，但在驾驶感觉方面，中华2.0AT已经开始寻找自己的特色了。中华系列轿车的底盘前后悬架都是采用多连杆式独立悬架，为了进一步突出驾驶乐趣，中华2.0AT聘请了保时捷公司对其底盘和转向机构等方面进行优化，悬架刚性比以前车型有所加强，底盘对车身的支撑也更加扎实有力。豪华型所装备的205/55 R16固特异轮胎也为中华2.0AT的加速、制动表现提供了帮助。
与最初的中华2.0MT相比，2.0AT绝非只是改换了一种操作方式那么简单，从内饰做工上，就可以最直接地感受到中华轿车的进步。与宝来类似，中华的中控台为向驾驶者侧微倾布置，在按键的操控上更为强调驾驶者。中华2.0AT 车内也有仿石楠木饰条，无论是材质，还是装配质量，中华车内的这些木纹饰条还都是很得体的。此外，2.0AT的豪华型并没有像其他对手那样，大量采用真皮面料，中华轿车独树一帜的植绒面料同样在车内营造出了一个雅致的氛围。不过还是应该承认，与索纳塔这样已在国际车坛上拼杀多年的“老手”相比，中华2.0AT在内饰整体质量和细致程度上还是存在一定差距的，但这种工艺上的差距和价格上的优势，已经完全有理由让很多人难以取舍了。
性价比一向是国产车与洋品牌抗衡的主要突破口，双安全气囊、电动门窗、自动空调、6碟CD、倒车雷达、花粉过滤器等这些流行的装备都能无一例外地在中华2.0AT豪华型身上找到，但标准型仍没有加装气囊有些让人不能理解。
索纳塔2.0AT
对于北京的汽车工业和北京现代来说，索纳塔是一个只能成功不许失败的车型，好在良好的市场反应让索纳塔有了一个不错的开局。因为有了国产车的围追阻截，在中国市场“韩流们”已失去了“最具性价比”的称号，但与其他洋品牌相比，索纳塔的价格还是具有亲和力的。
北京现代生产的索纳塔已属第6代，B级车沉稳大气的车身和力求表现现代感的前后灯组搭配得自然合理。在空间尺寸上，索纳塔并没有肆意的浪费，4 747 mm的车长和2 700 mm的轴距造就了一个务实的纵向空间，而1 820 mm的车宽倒是让人觉得设计者更加在意横向空间。
在内饰做工方面，索纳塔还是有资格给我们的国产车上课的，材质的选择和装配，都让人看不到任何粗糙的痕迹，各项小处的设计也都十分合理，不会出现那种因为在杯架上放了一杯水，就会影响驾驶操作的初级问题。不过与一些“大牌”对手相比，索纳塔的浅色调真皮内饰和仿木纹装饰虽然能够创造出一个高档次的驾乘环境，但索纳塔的仪表板和中控台设计过于中规中矩，显得沉稳有余而时尚不足。
装备齐全也是“韩流”的特点之一，因此无论是安全性装备还是功能性装备，索纳塔并不逊于中华。而且在7月，北京现代索纳塔又推出了“加量不加价”的小改款，电动可折叠后视镜，倒车雷达，8碟CD音响等都能在索纳塔2.0AT豪华型的配置表中找到。
索纳塔2.0AT搭配了4缸16气门发动机，最大功率为101 kW，最大扭矩为180 N·m。在目前众多的2.0 L车型中，这款发动机的动力属于强劲型的，在实际驾驶或与其他2.0 L车型比较时,也能感觉到索纳塔2.0AT动力上的优势。虽采用自动变速器，但无论是起步还是加速，索纳塔2.0AT的动力滞后感很小，4挡自动变速器在换挡时也很难让人察觉到冲击。总之，驾驶索纳塔2.0AT，能给人一种对动力操控自如的感觉。
索纳塔的悬架前后都为独立双叉杆式结构，也许是为了追求舒适性，索纳塔的底盘偏软，最直接的表现就是过弯时车身侧倾幅度偏大。
低油耗也是索纳塔2.0AT的一个优势。据实际测量，索纳塔2.0AT的60 km/h百公里等速油耗为5.7 L,90 km/h时为6.7 L。
如果在众多2.0 L车型中，不考虑品牌效应，去除那些先入为主的观念，只是单纯就车论车的话，索纳塔2.0AT应该是个不错的选择。
