-价格与国际接轨，口号还是行动
9月9日，天津一汽的NBC系列车型开始了今年的第二次降价，其中，威姿自动挡(天窗版)的市场售价为10.48万元，较原先降低了1.5万元；威姿手动挡普通型的最低售价为7.98万元；雅酷(自动挡)的价格为10.48万元，夏利2000手
如此降价幅度，实在是出人意料。因为，这意味着，威姿轿车在上市8个月内已经累计降了2.5万元。用天津一汽自己的话，就是威姿的利润空间真的很少了，短期内真的不会再降价了！
天津一汽夏利股份有限公司常务副总经理田聪明表示，以目前的价格比较，威姿、雅酷等系列车型的国内市场价格已达到了其海外同类车型的价格水准。
据悉，目前在日本，威姿车型价格在110万———140万日元左右(约为7.3万元-9.4万元人民币)。考虑到国外车价是不含税的，再加上17%的增值税，国产威姿的价格的确已经接近国际价格。
对于这样的价格，田聪明坦言是市场竞争的结果。他介绍说，威姿的成本根本承受不了这么大的降价幅度，但出于整体考虑，靠其他的品牌如夏利等做一些支持，以提升威姿销量。
“价格应该是市场接受的价格。如果按正常渠道，等规模上去了再降价，可能市场也就失去了。今年派力奥、赛欧也都降了3次。”田聪明说。
“威姿价格降了之后，市场反映不错，一些消费者看到这个价格，认为威姿不会在降了，持币待购的情况也就缓解了。”天津一汽的有关人士说。
田聪明说，“以前威姿的主要问题是价格问题，不是因为车不值，而是品牌认知度不够。如果威姿挂丰田的标，价格一分不少也会卖得很好。轿车挂一汽的标，天津一汽是第一家。它的竞争对手都是洋品牌。国内品牌与国际品牌存在差距。要承认国内的研发能力与国际有距离。现在要做的是树天津一汽的品牌。”
-成本控制，国内汽车企业的软肋
赔本赚吆喝，价格降到了国际水平的天津一汽似乎有点无奈。
田聪明说，天津一汽的价格之所以能够下降，与成本控制有很大关系。但与丰田等日本企业相比，天津一汽的成本控制水平仍然差距较大。
“今年，天津一汽能够扭亏，主要是从成本中省出来的。”田聪明说，“由于天津一汽与丰田合作的增多，在管理上学习丰田，今年仅成本就比去年节省了四五个亿。”
“越是困难的企业越应该学丰田”，田聪明说，“这点不承认不行。我们正在向丰田学习销售方面的经验。”
-明年要出新款雅酷
“除了在价格上，我们还要在新产品上下功夫。”田聪明说。
目前，天津一汽有三条产品经营路线，一是小车路线，走合资品牌，如威驰、皇冠；二是做NBC系列车型；三是提升老夏利在市场中的美誉度。除了合资品牌外，天津一汽现在的产品销售结构是2：8(NBC系列：夏利)，NBC平台每月最高销售量大概2000台。
田聪明说，“天津一汽每年出一款新车，威姿今年1月上市，算是今年推的车，因此，今年年内不会推新车，明年会有新车推出。”
据悉，田聪明所说的新车很可能是新款的NBC平台上的车型，如新款雅酷。
