您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 新车实拍 > 正文

大众途锐V6、宝马X5 3.0i、大切诺基V8

  作为SUV的后来者,途锐要取得竞争优势,起码得在气势上压倒对手。因此,大众汽车把这个SUV的新生儿设计得非常雄壮,与宝马不相上下,而传统的越野强者大切诺基却显得有些“苗条”。不仅如此,途锐的长度和宽度明显比对手大,内部空间也就占了便宜。宝马和大切诺基的内部相对稍小,特别是大切诺基,后排空间不大,座椅位置低,而且形状比较平,长途旅行时很不舒服。而宝马和途锐的座椅则与豪华轿车一般无二,相对而言,X5的前排座侧向支撑更好。

  真正体现大切诺基档次的是它的V8发动机,这是一台典型的美式发动机,采用传统的推杆结构,虽不及大众汽车和宝马先进,但充分考虑了越野的需要,低速扭矩相当充沛。起步加速非常有力,由静止加速到时速100公里只要8.6秒,明显领先于对手。发动机平顺性不错,变速箱也非常顺畅,开起来感觉相当从容。只有在全负荷运转时,4.7升V8发动机才有些粗暴,噪声和振动明显增加。

  宝马和大众汽车在发动机的平顺性方面更胜一筹,因此,车内噪声比较小。但由于它们的排量小,不得不经常用高转速来弥补动力的不足。这个重量级的汽车配备6缸发动机有些底气不足。特别是途锐,在对付重达2340公斤的车身时,发动机低转速扭矩明显不够,只有在5000转以上,推力才比较令人满意。

  转速范围的扩大增加了变速箱的工作量,途锐的6挡自动变速箱不得不频繁地换挡。X5发动机的功率比途锐高,峰值转速更低,重量也轻一些,动力性虽未达到大切诺基的程度,但也不像途锐这样吃力。

  油耗也能在一定程度上说明发动机的工作状况。宝马3.0升发动机实际测试油耗每百公里不到15升,对于两吨左右的车重来说,完全可以接受,而途锐的3.2升V6发动机在相同的道路条件下油耗却超过了17升,车身重量的增加使得途锐只能靠多喝油来要达到与对手相同的速度;大切诺基的发动机虽然排量大,但经常处于悠然自得的状态,因此油耗并不算高。

  美国宽广的国土和多变的地形造就了大切诺基强悍的性格,它的越野性能明显超过对手。前后悬挂都采用整体桥式,并且都带有差速锁定装置,加上越野传动比,它能很轻松地摆脱凹凸不平和泥泞的路面。途锐和X5没有差速锁,但也都是4驱,途锐有越野传动比,X5则有坡道控制系统,它们的车轮通过自动刹车来达到防滑效果,该装置的工作能力比大多数开车人想像的要强。

  不过,大切诺基在对付城市路况时就受到了一些束缚。由于不是独立悬挂,经过颠簸路时有一种“牵一发而动全身”的感觉,车身稳定性容易受到路面起伏的干扰,减震舒适性和贴路性不如对手。X5的悬挂系统虽然偏硬,但能比较好地化解柏油路接缝引起的颠簸,车身的震动不会像大切诺基那样频繁。

  X5的转向机还是一如既往的准确,操控起来很灵活,行驶状态也很平稳,在应急性能的测试中,X5只是以轻微的转向不足告诉驾驶员极限状态的到来,在相同的条件下大切诺基则出现了甩尾。作为SUV,大切诺基的轿车因素还是少了一些。而且吉普不提供对手都有的ESP。

  大众汽车途锐成为这次测试中底盘方面的赢家,它取代了宝马X5,成为现在SUV最佳行驶机构奖的得主。

  途锐V6的钢质弹簧反应敏锐,对路面颠簸的吸收能力很强,车身反应比X5还要轻微,而且不影响行驶的安全感。应急测试的全面领先再次说明了底盘的过人性能,尽管转向机不如X5精确,但车身稳定性却达到了轿车水准。途锐的刹车成绩与X5不相上下,大切诺基比过去有了很大进步,但还是赶不上对手。

  能够在性能上超越宝马X5并不是一件容易的事,途锐如此的优异表现与保时捷的技术支持是分不开的。途锐是与保时捷卡宴联合开发的,而且在车身的技术方面以保时捷为主导,也就是说途锐的外表下隐藏的是卡宴的灵魂。因此,途锐取胜宝马和大切诺基就没什么大惊小怪的了。

  大众汽车的前总裁皮耶希看到途锐的表现后肯定会感到心满意足,作为途锐的缔造者之一,他就是要制造一辆比现在的SUV更SUV的SUV,因此,途锐的舒适性和越野性都得到了空前的加强,性能取胜也就在意料之中了。

  价格方面途锐和X5就显得有些捉襟见肘了,这两辆进口车的价格都在80万元上下,而大切诺基V8已经实现国产,售价52.1万元,而且除了侧气囊和ESP之外,其他配置非常丰富,X5和即将进口的途锐装备也很齐全。进口车和国产车之间的价格直接对比似乎有失公允,但这是消费者所面对的实际情况,谁能赢得消费者的青睐才是最终的胜者。

  作为SUV的后来者,途锐要取得竞争优势,起码得在气势上压倒对手。因此,大众汽车把这个SUV的新生儿设计得非常雄壮,与宝马不相上下,而传统的越野强者大切诺
评论

0/200

验证码: 点击换一张