从设计图到KDF车
1931年，弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。
1934年，希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。
1935年，制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。
1936年，10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。
1937年，已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。
1938年，在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。
1939年，KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。
从废墟到经济奇迹的发动机
1945年，尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。
1946年，10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。
1947年，第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。
1948年，在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。
1949年，大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。
1951年，大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。
1953年，甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。
1954年，甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。
1955年，8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。
1962年，第500万辆甲壳虫下线。
从甲壳虫到新甲壳虫
1966年，44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。
1967年，第1000万辆甲壳虫下线。
1968年，大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。
1972年，2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。
1974年，7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。
1978年，在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。
1980年，最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。
1981年，5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。
1984年，甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。
1985年，大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
1998年，新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。
2002年，随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。
2003年，在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。
2003年，7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。
从设计图到KDF车1931年，弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。1934年，希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。1935年，制造出第一辆
评论