降价效应尚未显现
“我对普桑的心理价位是8万-10万元，我认为它的降价空间还很大。”昨日，在上海大众东昌特许经销店，一位购车者向记者表述了自己的想法。在这家经销店，昨日上午共有2位购车者来咨询过普桑，一位销售助理坦言，降价的效
普桑一直是上海大众同济销售服务有限公司卖得最好的车型，上个月这家公司售出31辆车，其中有12辆是普桑。该公司业务经理吴明介绍，近来打电话咨询降价事宜的购车者，每天不超过5人，许多购车者认为目前的价格还是比较高。自普桑上周四降价以来，该公司仅世纪新秀03款就卖了8辆，但吴明称，降价并非8位买主购买普桑的主要原因。
记者昨日还电话采访了另外4家上海大众特许经销店，4家店的销售人员都表示，普桑降价后尚未掀起太大的市场波澜。虽然咨询的人比前段时间多了，但实际购买量还没有明显表现出来。降价4天以来，大众汽车闵行销售服务有限公司普桑销售量为零。按专家的估计，普桑的成本价在6万元左右。一位销售人员表示，普桑这次降价的幅度比较小，从销售商的角度来看，降价的意义并不大。
长期以来，桑塔纳的价格一直是一根标杆，许多新车的价格或多或少都会以其作参照。有关人士分析，此番普桑降价已过去4天，并未掀起报复性消费高潮，与上海大众价格调整的时间长短有一定关系。当然，近期入市新车较多，也在一定程度上抢了普桑的风头；祭起降价大旗的厂家越来越多，降几千元已成平常事，很难吊起消费者的胃口。随着降价效应的继续发酵，普桑销量可能会扬升。
中档车下探至10万元
今年以来，数十款轿车加入降价大军。而在一片降价声中，富康早已跌破10万元，“老三款”另两大中坚———桑塔纳与捷达，又不约而同在本月相继落马，普桑跌进10万元。虽然这次普桑降价的象征意义要远大于实际意义，但随着几大主力的降价，国产中档车价格体系已全面拉低到10万元级别，将对经济型轿车构成威胁。
据有关机构预测，今后中级车将成为经济型轿车之后最大的市场热点，其市场占有率可望超过40％。今年前5个月，中级车的销量是200379辆，而去年同期中级车的销量是121442辆，同比增长了65％，其中，桑塔纳几乎占据了其中一半的市场份额。
为了争抢中级车市场蛋糕，爱丽舍、福美来、凯越、高尔夫、三厢POLO等纷纷挤进这一市场，桑塔纳、捷达、富康等“老三款”通吃市场的局面被打破。
而随着中档车价格体系下探10万元级别，必将引起中级车阵营价格的进一步盘整，新一轮降价大潮看来难以避免。比如，虽然上汽大众一直坚称桑塔纳2000不会降价，但从沪上一些经销商反馈来的信息显示，一款时代骄子可以优惠5000元，实际上已变相降价。
