一直以来，售价在１５万元左右的“老三样”始终是我国中档车市场的主力军。但去年以来新车不断登场，逼得“老三样”明里暗里降价不少，主力车型价位下调至１２万元左右，许多人都以为“老三样”的
然而，汽车工业发展研究所提供的数据显示，２００２年，捷达、桑塔纳和富康的销售量分别为１０．６２万辆、８．８４万辆、４．７４万辆；对“老三样”具有替代意义的宝来、桑塔纳２０００和爱丽舍销量分别为５．２４万辆、９万多辆和近３．２万辆。合计共占去年轿车总销量的３７％以上。
如果说过去“老三样”占据市场是因为车型太少，那么新车频出的今天，“老三样”为什么还能挺立潮头呢？
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，桑塔纳得益于上海市政府采取的诸多措施，例如加速出租车更新、在进行公务车改革时首选桑塔纳等等。富康则得益于爱丽舍对于老款车型的替换，神龙的主力产品已由富康稳步转变为爱丽舍，并取得了市场的认可。捷达则是不断进行改进，提高技术含量和配置，因而销量较为稳健。
北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢认为，新车一时难以打破“老三样”格局有几个原因：入市时间晚，面对竞争激烈；品牌还不够响亮；销售维修网络还不够发达；产量还不够高。
然而，人尽皆知，桑塔纳是２０世纪７０年代、捷达是８０年代、富康是９０年代的产品，在国外早已被淘汰，随着越来越多的与国际同步的中档新车在国内上市，必将分流“老三样”相当的市场份额，这一趋势将在年底有所显现。
且小钢指出，１０万到２５万元这个价位区间具有相当强的增长势头。北京亚运村汽车交易市场的统计数字显示，今年１—６月的市场份额１０万到２５万元的占３５％，比去年增长近５个百分点。ＰＯＬＯ、菱帅、威驰、福美来、阳光、赛钠、高尔夫……越来越多的新车加入了中级车战团。面对日益严峻的竞争，富康多次扮演降价杀手，捷达、桑塔纳也不断推出新配置车型变相降价。一位经销商说，当“老三样”能够增加的配置都加得差不多了的时候，降价就成了拼抢市场唯一可做的事。（完）
