据专家分析，2001年以前，我国汽车市场没有现在这么活跃，气氛沉闷，那时的降价周期平均为7个月至8个月，即大致2年之中汽车厂商会有三次价格调整或促销让利活动。2002年汽车消费迅速增长，市场求大于供，因此去年车市降价相对稳定。按照北亚车市总经理苏晖的话说，今年伊始本该沿着去年的良好发展态势继续下去，不料今年1月1日就以红旗明仕II代降价1.08万元，拉开了价格大战的帷幕。有些个别车型短短半年之内，就经历了两次降价。
纵观今年第二季度厂商们的降价促销活动不难发现，4月份，曾经出现过价格的波动，当时西耶那、派力奥、捷达、宝来、POLO、奇瑞都在做“五一”旺季前的促销手段。进入五六月份，按照“时间过半，销量过半”的惯例，此时需要刺激市场，为完成上半年销售计划做最后的冲刺，价格的变动单位几乎都是以“万元”计算。这表明，国产汽车的价格区间正在整体下移，且随着市场竞争愈演愈烈，各个厂商杀价让利的幅度也逐渐加大。
降价源于厂商缺乏自信
一位车市老总对今年生产厂商竞相大幅杀价的举措表示不理解，他说：“降价只能说明厂商对自己的产品缺乏自信。”如果说，在诸多新车型涌入市场时，同档次老旧车型适当调整价格区间，以确保产品竞争力是可以理解的，但是个别新车型上市不久便跟风杀价就令人困惑了。更有甚者，某款车型以促销为由，降价少则几千元多则上万元，不久又随着厂商的价格调整下调近万元，如此下来，车价下降几万元。
如果真如这位老总所述，降价是由于厂家对产品缺乏自信，厂家尚且如此，消费者面对降价狂潮显得更加无所适从。消费者在经历了无数次降价狂潮之后，如今已经学会了冷静地面对厂商的降价促销活动。北亚车市的咨询电话记录显示：打电话咨询的消费者中近九成人表示，目前的价格战将使汽车市场的观望气氛越来越浓厚。消费者看不透市场后期价格变动趋势，退出市场静观其变持币待购。
下月车价难逃暴跌厄运
此前也有媒体称，种种迹象表明，降价像上了发条的机器，暂时是停不下来了。于是记者带着问题走访了几个车市的相关负责人、汽车生产厂商和大大小小的经销商。当被问及7月份市场价格变化趋势时，业界专家无一例外都表示价格战不但会波及到下个月，且大有愈演愈烈之势。
专家分析，随着下半年大批新车型上市，市场缺乏热点，厂商和经销商将继续利用降价吸引购车者眼球。届时，不知屈指可数的这几款仍未降价的车型能否挺过新一轮的苦战。
