本周，富康新自由人的价格“跳水”再一次将业界的焦点集中在降价上。已经有业内专家放言，这一轮的降价风潮会一直持续到10月份，作为分水岭，10月前还将有一批轿车继续以不同的方式下调价格。目前一些还需要加价购买的车型，在10月份之前价格会陆续归位。
从新车推进的角度来看，对今年车市价格有潜在冲击的当数延期上市
北京页川上海大众汽车销售维修中心总经理胡佳斌说，对于降价已经司空见惯，中国汽车发展壮大的历史一定意义上，更像是一个降价的历史。而在持币待购的消费者眼里，热闹的车市无非两种车型，一种是刚刚降价的，一种是还没有降价的。
记者在亚运村汽车交易市场采访了几名消费者，普遍的看法是对降价的车型比较感兴趣。在一家杂志社工作的高煜然对记者说：“降价肯定是趋势，刚刚降价的车型在短期内应该不会再降价，而没有降价的说不准今天买了，明天就降了，眼看着花出去的钱打了水漂儿，谁不心疼。”而另一位柳先生则说，“现在的车价跟新车推进的速度成正比，以前好几年才有一辆新车上市，所以价位长时间不变，现在几个月就有一款新车上市，这价格也就几个月变一次，还希望像以前那样长期保值是不太可能了。现在要看到的是哪款车能保值时间更长一些，刚刚降价的车型理论上更保险一些。”
分析一下今天降价的车型，大致有三类。一类是主动降价的，如年初降价的广本雅阁，还有刚刚全线“跳水”的富康，外界压力并不明显，采取主动出击的办法打压对手，扩大市场，而这几款车的火爆销售也证明了降价的威力。第二类是被动降价的，如3月份和5月份两次下调价的帕萨特，在高端市场面对雅阁、君威、马自达M6、中华的整体价格围剿，帕萨特只能选择降价来守卫自己的市场阵地，否则即便还是有一大批喜欢帕萨特的消费者，但部分市场份额肯定会流失。第三类是看上去没有降价，但通过推出减配置或者增加配置的新车型，也同样达到了降价的目的，如南京菲亚特最近推出三款新车型，比原有车型减少了安全气囊等装备的同时，价格也做了相应的下调。
第一种类型对开拓市场最为有效，也最能吸引消费者的眼球；第二种类型是防守的姿态，在稳固原有消费者队伍上有一定作用，但关键的问题是要时时跟上形势，否则一旦离开了市场核心，再想重新获得认同就要花更大的力气；而第三种类型是目前被很多厂家普遍采纳，如大众的捷达、桑塔纳，这种方式在短时间内有助于维护品牌形象，稳固市场份额。
除了捷达和桑塔纳，经济型轿车中端市场的宝来、威驰、POLO还能挺多久？这几款车型的上面，先有雅阁引发高端市场整体价格下调，后有赛纳、中华的低价进击，高端市场的价格区间已经和中端车价有了大面积的“交集”。而这几款车的下面，赛欧、富康、威姿、千里马等车型逐渐走低，与中端车价距离越来越远，中端市场有足够的降价空间和足够的降价理由，价格调整已经势在必行。
业内专家预测，8月份推出的广本飞度极有可能成为中端车市降价的导火线。这款在日本销售不到8万元人民币的紧凑型轿车，业内有不少人认为如果价位在12万左右，就能对捷达、桑塔纳，甚至威驰都有足够的冲击力。而广州本田已经发出话来，“不会让市场失望”。我们可以更加大胆地预计，飞度的的低端车型价格会在10万元左右，上打下压是这款新车在两万辆产量的今年冻结市场最好的武器。
此外，从宏观来看，据中国汽车工业协会统计，今年1至4月，全国累计生产汽车141.30万辆，同比增长43.77%，销售汽车135.96万辆，同比增长38.45%；其中轿车生产56.35万辆，同比增长113.32%，销售完成53.95万辆，同比增长88.24%。生产增长已经超过销售增长。事实上，去年10月份以来，汽车市场开始出现增长放缓的迹象。据亚运村汽车交易市场的统计，今年5月份该市场汽车销售量只有3000多辆，低于去年同期4000多辆的销售水平。这些事实为车市的又一轮降价热潮提供了“土壤”。
而依据市场惯例，“金九银十”是汽车销售的旺季，同时经过上半年不断扩大产能，厂家有了足够的产品供给，通过降价，刺激需求来扩大销量以回笼资金是厂家惟一的选择，“不是比看谁跑得好，而是比看谁跑的快”的国内汽车市场，要求车市在10月份开始集中释放能量，而降价是必然的途径。
上期，本报发表了一篇题为《降价，向8万元齐步走》的文章，一个网友的评语代表了市场对于车价的认识和期待：“我买空调的启示：(一样的牌子和功率)1992年7800元，1997年3600元，2002年2500元，2003年1850元。我想明后年可以买车了。”
当然，1992年用空调的感觉当然和2003年不同，虽然2003年的车价之战肯定还难比家电，但注定又要有不少爱车人士先享受起来了。
