自2002年以来，中国轿车市场在经过了长时间的积累和震荡之后，宛如一辆突然进入直行道的赛车，带着马达的轰鸣声急速启动，轿车似乎突然从高不可攀的奢侈品变成了可以“飞入寻常百姓家”的普通大宗消费品。从这个意义上来说：2002年的“汽车元年”，带给中国轿车市场最重要的影响，并不是产销量超过150％的涨幅，而是消费者私人购买能力的全面爆发。回顾曾经一度让普通消费者觉得高不可攀，如今已经大量普及的彩电、空调和私人住宅等行业的发展历程，我们可以断言：私家车也同样进入了普及的边缘。2002年，使整个私家车市场进入了一个前所未有的、欣欣向荣的春天。
回顾美国、日本等汽车工业发达国家的轿车发展史，当某一国家轿车市场平均售价与其人均GDP的比值达到或接近3的时候，也就是私家轿车大量普及的时候。2002年北京、上海、广州等经济发达地区这一比值已经率先接近这一“临界点”，或许这可以成为2002年轿车市场火爆行情的合理解释。目前我国市场私家车需求之大是从未有过的。
就在这样一个“春天”来临的时候，东风雪铁龙又一款世界品质的轿车———XSARA赛纳正式推向市场。作为第一款面市之初即明确宣布面向私家车市场的2.0排量轿车，以16.58万－19.08万元的价位横空出世，XSARA赛纳对整个中高档轿车阵营的冲击将可能是革命性的。仔细研究XSARA赛纳的各项配备和技术指标，可以发现：XSARA赛纳瞄准中高档私家车市场并非是空喊口号，与XSARA赛纳相比，其竞争对手在与消费者对私家车的要求方面的契合均有所不及。
首先是XSARA赛纳的价格。
4月16日，XSARA赛纳在杭州第一次向媒体推出，当东风雪铁龙公司品牌部副总经理刘齐心先生向媒体公布XSARA赛纳市场售价时，现场数百名记者不约而同地爆发出经久不息的掌声。的确，作为一款2.0L排量的轿车，其手动挡16.98万元、自动挡19.08万元的市场售价甚至低于1.8L排量的帕萨特和宝来，更不要说同为2.0L排量的广州本田，从价位上即与商务用车拉开了差距，虽然其外形尺寸与强调豪华的商务车相比较小，但考虑到XSARA赛纳面对家庭轿车，这种差距显得非常正常，同样略显前倾的车身和个性化十足的外形设计也与商务车追求“四平八稳”风格有极大差别。
其次，强劲有力的发动机和经济油耗“鱼与熊掌之兼得”。
输出功率97KW，从静止加速到100公里时速仅需9.8秒，久闻XSARA原型车大名，曾包揽蒙特卡罗大奖赛前三名的“奔跑机器”果然名不虚传，然而如此强劲的发动机百公里仅6L油耗实在是出乎意外。
其三，XSARA赛纳的内饰、配备、安全等各项指标，无不体现出私家车特有的“家庭空间延伸”的特点。
在经济快速发展的中国，私家车的普及已经启动，在北京、上海、广东等经济发达地区，部分家庭已经开始购买第二辆家庭用车或对原有的家庭车进行更新换代，在这样的市场环境下，早在几年前即已提出“打造家庭轿车第一品牌”的东风雪铁龙公司以XSARA赛纳的上市率先吹响中高档轿车向家庭车领域进军的号角，对整个中高档轿车阵营的震荡不可忽视。
自2002年以来，中国轿车市场在经过了长时间的积累和震荡之后，宛如一辆突然进入直行道的赛车，带着马达的轰鸣声急速启动，轿车似乎突然从高不可攀的奢侈品变
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