自从去年6月先后控股盐城中威汽车、北京燕京汽车和上海光辉汽车后，中大集团积极备战客车业，日前更提出“创造新客车时代”的口号，明确表示将以“低成本，低价格”来挤干客车业内的超额利润。业内认为，它的进入很可能让本来利润已经微薄的客车业受到挑战。
客车业利润微薄
在中大集团定位的中高档客车市场中，一直是金龙和宇通间的争夺。对于中大客车发出的价格挑战，厦门金龙联合汽车有限公司的徐向东经理表示，现在客车行业的利润已经非常低，像大金龙去年销售收入41亿元，但是税后利润才1．2个亿，这样的利润水平要再降都没有太多余地，同时他表示中威并不构成威胁。
厦门金龙旅行车有限公司的副总经理万邵春则表示，中大如果要打价格战，对小金龙的销售会有一定影响。毕竟对方较低的价格很可能成为客户的谈价筹码，迫使企业跟着降价。但是他认为，客户选择产品还是很注重品牌，以中大汽车的品牌知名度，其影响力还是有限。据悉，去年小金龙的销售收入22．3亿左右，而税后收入是6000多万。可见，利润率并不高。
中大如何挤压利润
在客车业普遍利润不高的情况下，中大客车如何挤压利润成为焦点。中大汽车方面有关负责人告诉记者，主要是控制成本。这位负责人认为，控制总成本将是客车行业最后的控制者的重要标准之一，诸多企业已经启动了从零部件到汽车配件再到整车以及客运市场的整个产业链。
虽然这是一个理想的计划，但据记者了解，现在像金龙这样在客车业中数一数二的企业，其零部件还是采用全球采购方法获得。“小金龙”的万邵春副总经理表示，现在国内像一汽二汽那样的集零部件生产和整车生产一体的制造企业并不多，而且需要巨大的投资，而如果规模小的企业要走小而全的道路效果并不理想，其中还会涉及质量问题。
虽然实施起来困难，但有一点可以肯定，目前进口零部件的价格确实把国内中高档客车的价格拉高了不少。谁能把零部件价格降下来，其利润空间也就自然形成。
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