当一汽集团掌门人竺延风在2003年一汽营销大会上，明确将原天津华利汽车公司旗下的汽车品牌“幸福使者”改称为“一汽幸福使者”后，天津华利汽车公司这个在中国汽车界并不十分起眼的公司，一下子变得身价百倍。稍微知道汽车市场运作模式的人都明白：一汽此举意味着天津华利汽车公司今后将变成一汽集团生产小型多功能车的一个最大生产基地。那纳入一汽集团怀抱的华利汽车公司，又是怎样看待自己今后的命运和今年将有什么规划来做给新东家一汽管理层看呢？2月24日，本报记者与一汽华利汽车公司销售服务中心总经理孙毅进行了直接对话。
记者：天津华利汽车公司成为一汽集团旗下子公司后，生产的“幸福使者”什么时候更换成一汽的统一标志，今后在一汽大家庭中处于什么地位？
孙毅：自从一汽集团和天汽集团对外宣布合并后，华利汽车公司就开始着手更改“幸福使者”的标徽，但是由于国家目录的问题，带有一汽标徽的“幸福使者”大概会在今年3月中旬前后与消费者见面。这样会使幸福使者的销量得到进一步增长，因为一汽的品牌效应是非常具有影响力的。目前，一汽集团已经为华利汽车公司制定了产品规划和产品的发展方向，并将在技术与资金给予很大的支持。今后一汽华利汽车公司将成为一汽集团最大的SUV生产基地，在一汽集团整体营销体系中具有举足轻重的作用。
记者：对“幸福使者”去年的销售业绩满意吗？如何看待国内的小MPV市场？
孙毅：客观的说，我们对“幸福使者”去年的销售量并不满意，这不是说我们产品或者营销政策有什么问题，其主要原因在于中国消费者对小型MPV还不够了解。其实，在日本、韩国、欧洲等地方，小型MPV车是十分流行的，如日本大发一年就要销售15万台。中国现在提倡轿车率先进入家庭，而按国际汽车市场的消费趋势来看，真正成为家庭首选车的应该是小型多功能车，因为这种车既能当轿车使用，又能搭乘很多东西，并且售价也不很贵，家庭用就十分方便和实惠。
记者：许多汽车市场分析人士都认为今年将是“汽车降价年”，您怎么看待这个问题？“幸福使者”的配件贵吗？
孙毅：现在是一个充满竞争的年代，降价应该是不可避免的，但是不应无序，要根据市场的需求和汽车本身的成本来确定，也就是说降价该与汽车市场的发展接轨，要接受市场本身的调节。由于“幸福使者”90%的配件都是国产的，因而与国内同类型产品的配件价格相比都很便宜，尽管目前幸福使者的配件销售网点并不多，但是我们在确定4S销售网点时，都将配件的销售政策作了严格规定，以确保用户的利益。
记者：作为一汽集团的一员，您认为一汽集团为什么要兴师动众将2003年营销工作大会搬到成都来开？
孙毅：这主要有三个方面的原因，第一、中央实施西部大开发战略，一汽为了对西部大开发作贡献，同时为实现其“一汽不是长春的一汽，而是中国的一汽”的战略构想，必然将选择成都这个西部最重要的商贸大都会；第二、一汽通过与成都的汽车企业重组，深刻地认识了成都独特的汽车消费环境，为一汽将成都列入全国重要区域生产基地找到了很好的切入点；第三、成都在生活消费领域很发达，无论是房地产还是汽车消费都很火爆，这让一汽集团看到了很大的希望，占领成都市场成了其西部扩展的当务之急。所以，一汽集团不远千里都要将2003年营销大会搬到成都来开。
当一汽集团掌门人竺延风在2003年一汽营销大会上，明确将原天津华利汽车公司旗下的汽车品牌“幸福使者”改称为“一汽幸福使者”后，天津华利汽车公司这个在中
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