奔驰ML、林肯航海家、凯迪拉克攀登者三款大型SUV对比测试

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　　林肯、卡迪拉克和奔驰是著名的豪华轿车生产厂商，但同时，他们也在做着其它生意，这就是卡车和SUV。伴随着这个市场的成长，人们对豪华品牌的需要更加强烈，对很多功能都有了更高的要求，比如在整车品质、空间容量以及显示 身份地位等方面。将这些需求融为一体，就形成了高档SUV的概念。除了强劲的外观和真正的全轮驱动以外，高档SUV买家需要动力的强劲以及驾乘的舒适，再加上娱乐设施的采用、安全性能的改善以及豪华轿车所使用的奢华装饰的点缀，这就构成了3个著名品牌受人欢迎的特质。 

　　卡迪拉克埃斯克雷德的设计平台很多源自雪佛兰Tahoe和GMC Yukon，但是在其内部，设计师使用了典型的卡迪拉克的风格，如仪表显示和柔软的皮革装饰。发动机采用6.0升V8机型，后排还有独立的空调控制设置。 

　　卡迪拉克埃斯克雷德的基础平台与雪佛兰Tahoe和GMC Yukon同出一辙。装备6升345马力发动机，全时四轮驱动系统，悬架可由计算机管理系统控制；梅塞德斯-奔驰的ML500显得非常紧凑，比起大块头的美国车要来得精悍一些，其久经考验的5升288马力V8发动机在此次三重唱中非常惹眼；2003款林肯领航员则以全新的外观和内室形象出现，其平台与同胞兄弟福特Expedition相似，采用全新设计的底盘和后悬架，标准配备4角空气减震器以及电动可折叠的第三排座椅。ML500在2002年进行了全新改进，他和另外两款车在动力性、乘员空间、储物空间、驾驶舒适性以及装备方面都显得高人一筹。但是，"高、大、全"的设计也可能是把双刃剑，这些豪华SUV难以灵活地转身，在狭窄的城市街道通行也有诸多不变。对此，卡迪拉克和林肯的泊车传感器可能会减轻这方面的负担，而奔驰由于尺寸的原因受到的影响会小些。如果停车场的天花板较低或者洗车时不够注意，那么这些大家伙的车顶行李架就有可能受到"袭击"。豪华SUV另外一大为人诟病的问题就是他高企的油耗，你必须不断地为加油而掏出腰包。 

　　"豪华三人组"本次在各种路面上都经过了严格的测试，他们的每一个按钮和功能都得到了全面的尝试。 

道路行驶性 

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　　不用说，超过50000美元的大型SUV用户们期望得到超级发动机和变速器的要求并不过分，其中，卡迪拉克是比较受人欢迎的产品。6升V8发动机和换挡时流畅异常的4速4L60-EHD自动变速器使埃斯克雷德冲劲十足。该动力系统属低转速安静型，工作十分顺畅。奔驰ML500的24气阀5升V8发动机配5速自动变速器的搭配很像是双门运动跑车的配置。工作时美妙的声音和自然的换挡令人愉悦。在三车的速度较量中，奔驰车是最快的，0-96公里/小时只用6.85秒，比起林肯的7.45秒和卡迪拉克的10秒要体面多了。但其发动机声音并不是十分美妙，平均加速度刚刚超过林肯的领航员。无论是乡镇小道还是公路上，它都显得过于安静。而林肯领航员的发动机和变速器优雅的工作状态比起前一代领航员和黑木皮卡都有明显改善。 

　　在整车的制动性能上，电子制动力分配系统、ABS以及大号四轮刹车盘这些重型装备使几个庞大身躯制动起来斩钉截铁。卡迪拉克和奔驰96公里/小时的制动距离为39.4米，个头更猛的林肯只用了38.7来与野马GT相仿。所有三家豪门似乎都为此做足了功课，在测试中表现优异。 

　　林肯领航员对外观和内饰进行了全新修改，增加了不少的豪华装备，乘员可以通过DVD播放系统进行车内娱乐。 

　　操控性能是一个比较项目，没有数据可以对比。在3个身高体壮的选手中，奔驰的速度最快，感觉偏向运动风格；卡迪拉克的转向很轻并且精确；而对领航员来说，尽管采用了新的后独立悬挂以及齿轮齿条转向机构，但或许是其动力转向系统的问题，在时速110公里时感觉响应迟滞。不出所料，奔驰在变线行驶的测试中取得了优胜，他的对手落的也并不远。埃斯克雷德以86.4公里/ 小时的速度取得了第2名。宽大的领航员获得第3名的成绩是86.1公里/小时，而前一代领航员该项成绩仅为83.5公里/小时。 

　　通过性 

　　本次测试是体验4轮驱动能力的好机会，实际上，在狭窄道路上的越野能力往往会受车子尺寸的限制。由于宽车体和长轴距的缘故，他们并非如想像中的无往不胜。幸好他们还有电动可折叠后视镜，可以在一片沼泽和污泥中辗转通行。埃斯克雷德装备了全时4驱系统，使用黏性联接，动力的传递和输出恰到好处，前后扭力的分配为38/62，这使得后轮的驱动强劲有力，同时，还可以不断调节前后轴的动力分配，令整车通过性更好。 

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　　林肯车的牵引力控制系统使用电子控制检测车轮打滑与否，在冰面上当后轮打滑时可以及时将全部动力输出到前轮。不像他的对手那样，林肯车具有真正意义的高传输效率，提供2轮高速、自动控制全轮驱动以及2轮低速的设定。驾驶省可以通过旋转开关来决定采用何种驱动方式。有些驾驶者会感觉牵引力控制系统对车轮打滑的反应会有稍许滞后，但领航员一旦进入特殊调整状态则肯定可以解决打滑的难题。 

　　与卡迪拉克相似，奔驰车在及膝深的雪中牵引力也相当明确，越野能力可以通过特别开关予以控制。在正常状态下，M级奔驰的全时4驱系统可以提供48/52的扭矩分配，由4轮牵引力控制系统调节，通过对车轮滑转的监测控制制动系统工作。现在大多数汽车制造厂商对整车都在最大程度地强化。因此，不管是林肯、卡迪拉克还是奔驰都有巨大的块头和强大的拖曳能力。 

　　评判一 

　　与购买日本和美国轿车的情况相比，现在购买SUV的热潮要强烈得多，对SUV抱怨的声音被淹没在成千上万买家的热情之中。SUV并不美丽，他们也并不试图美丽，但通过他们强健的身躯可以看到他们在试图述说什么。他们身材高大，看上去很是舒服，他们看上去也很安全，很有乐趣。他们已从单纯的交通工具演变为多用途的混合体。 

　　奔驰ML500比AMG ML55要低，与基本型ML320相似，看上去像是加了奔驰标志和宽大轮胎的"小面包"。但这并不影响他的"光辉"形象--迅捷并充满驾驶乐趣；林肯领航员很像福特Expedition，具备很多豪华特征，但缺少奔驰的运动精神，也许他是故意设计成这个样子，使人对他的庞大产生敬意。驾驶这样的车辆使人感觉酷意十足；卡迪拉克埃斯克雷德引人注目的地方是其宽大、利齿般的前脸格栅。其高档、精练、多功能和不菲的价格令人印象深刻。人们对埃斯克雷德和他的兄弟EXT皮卡的热衷使他们的名气越来越大，他们也确实在为卡迪拉克100年的历史荣宗耀祖。 

　　奔驰ML500内部设置保持了80年代末奔驰轿车的设计风格，但是仪表和控制按键有些减色。他是有手控卫星定位系统的选手。采用302马力5升V6发动机，行李空间与对手相比更像是一部中型SUV。 

　　操控性 

　　在经过对车体的全面强化以及对减震和弹簧进行了精心调校之后，三款SUV的驾驶性能已经很接近豪华轿车的水平了。在测试中，三车均表现了超级的驾驶性能，在公路和环天气的小路上面，卡迪拉克表现优异，这点从悬挂的规格上也能反映出来。奔驰和林肯采用的是独立后悬架，埃斯克雷德则是简单的5连杆结构，但卡迪拉克的工程师对细节的处理很好，前扭力梁和后螺旋弹簧在电控减震器和行车计算机控制下工作良好。卡迪拉克在后面设置了一个液压控制系统以控制驾驶高度。林肯领航员的车身和悬架经过了全新的设计，解决了老款车型在粗糙或湿滑路面行驶时的震动和异样的声响。在公路上，即使遇到很强的侧向风，领航员依然很好地保持了行驶的轨迹。道路上的崎岖被安静地驯服和消化。18英寸轮毂米其林轮胎在上下控制臂的帮助下展示了强劲实力。这套悬架系统即使在转向时也工作良好。 

　　与领航员相似，奔驰M级的上下控制臂也设置在各个角落，前面是扭力梁后面则是螺旋弹簧，奔驰车的设置使其SUV车型非常适于泥地行驶。另外，他的驾驶感觉十分接近运动型轿车，外形也非常紧凑。在湿滑路面上，ML500有杰出的表现。 

　　如今超级SUV的豪华和安全程度已经与最好的轿车无异，这三款SUV就是明证。他们都具有电控可折叠后视镜，林肯还有可选装的电动举升门以及可调节踏板等功能。三车均有电加热前座椅，而领航员还有制冷功能。林肯领航员的设计灵感来源于大陆车型，设计语言简练干净，但是某些功能被精简。速度表和转述表美观易读，收音机控制舱门似乎有些不必要。在三款车的第三排座椅方面，林肯车是最舒适的，拥有足够的头部和腿部空间。小型物件的存放也无须多虑，前部控制台的储物格既深且宽，2人座第2排座椅之间有巨大的储物箱，同时林肯车还提供3人座第2排座椅，由于这些变数，领航员可由7或8人乘坐。DVD设备被安置在前排和后排座之间。在新领航员内部，地毯和皮革的质地也都非常精良。 

　　很多人喜欢埃斯克雷德的运动装饰仪表板以及旅行计算机，他的仪表显示十分清晰易读，冷却温度、机油压力、传动系温度以及电压等额外信息也能得到。卡迪拉克与林肯也很相似，有华贵的皮革装饰和木制方向盘等豪华设置，Bose音响系统以及6碟CD可提供特殊的享受。其第3排座椅可以分开并且折叠于地板下面。但是第3排的肩部和腿部空间要比领航员小并且明年才会提供DVD装备。 

　　奔驰M级又是另外的一回事，其内部尽管在今年有稍许改变但还是有些陈旧。黑色仪表板以及黑色真皮方向盘和灰色塑料按键使人联想起96款E级轿车，这并不是说他不好，只是有些过时而已。不过，在苛刻的道路条件下，奔驰还保持着一贯的优良本色，其内部设计尤其精彩。各种控制按键触手可及，仪表显示清晰可辨，运动化座椅更加惹人喜爱。前座椅需要稍许调节以使乘坐更加舒适，第2排座椅则可以轻松容纳3名成人，只能坐下2人的第3排座椅又如何呢？奔驰人士透露M级车型的客户中只有10%左右的人选装了第3排座椅，因为它只能让小孩子舒服地坐下。 

　　尽管卡迪拉克的Onstar系统可以提供卫星导航的服务，但只有奔驰具有彩色显示屏和移动地图的GPS系统，并且M级的导航系统使用也相对容易，在荒郊野外再实用不过。放倒座椅后，奔驰具有2.3立方米的储物空间，比起两个对手来起码少了0.57立方米。 

　　安全性 

　　3名选手提供了极佳的前排安全保护系统，4轮盘式刹车系统，全轮驱动和各种保护措施使乘员时时处于被保护状态。最新的气囊以及电话呼救系统也被采用。 

　　埃斯克雷德的标准装备包括前面和侧面气囊，超音波泊车系统、牵引力控制以及叫做StabiTrake的稳定控制系统，这套系统可以监测方向盘转角，每个车轮的牵引力和车轮转速，制动系统，横向和纵向加速度以及车辆的晃动情。此外，Onstar系统也是标准配备，当气囊打开时可以利用卫星定位系统与中心取得联系。 

　　领航员上的双前气囊和侧气带是标准配备，福特的工程师还增加了一个头部保护气囊，在侧撞时对以打开并超过6秒，它减少了第2排乘员受到来自侧窗的伤害。选装的AdvanceTrac稳定系统可以适时减少发动机输出，在制动系统作用下可以控制车辆的平衡。其它的安全装备包括胎压检测系统和超声波雷达辅助泊车系统。 

　　奔驰车装备了双安全气囊，前座侧气囊以及头部气帘，其工作状况与林肯接近。ABS、牵引力控制以及ESP当然必不对少，可以保证车辆独立稳定地行驶。远程通讯系统也是奔驰的配备之一，与Onstar相似，它通过GPS可以精确地确定车辆位置以及遇到危险时与中心取得联络。 

　　抉择 

　　选择一名优胜者可不像对真皮、木材以及装饰金属作出评判那样轻松，品牌的因素是考虑的重点之一，卡迪拉克和林肯你争我夺已经有75年了，大多数忠诚的买家不会越过这道界限，对于期望奔驰徽章的用户，前两者也是微不足道的。如果你对驾驶性能感兴趣，对于负重运货用处不大的话，5O260美元的奔驰ML将是最好的回答，他的内饰，中型SUV的身材比例，强大的动力以及全轮驱动系统使他成为性能焦点。 

　　如果空间、运货或者拖曳能力是你考验重点的话，那么无疑林肯或者卡迪拉克就是最好的选择。全新设计的领航员驾驶流畅，较前一代产品大幅提升了技术含量。尽管林肯拥有革新的IRS和动力辅助系统，但是卡迪拉克埃克雷德仍然胜出，他的机器工作顺滑、安静，价格也非常公道，另外驾驶乐趣也胜过领航员一筹。(晓君) 

　　评判二 

　　如果福特林肯领航员是地球上惟一的SUV，那么就会毫无疑问地受到欢迎。但是不幸有卡迪拉克斯克雷德横在面前使领航员无法逾越。埃斯克雷德依靠强大的后轴在驾驶、操控以及道路行驶性方面都超过林肯，尽管林肯也有全新的后悬架系统。显然，通用在埃斯克雷德身上做足了工夫，提供了这一车型品种中最精湛的技术。奔驰ML500是3车中比较奇特的选手，他的个头和豪华性小于另外两款车型，因此也比另两款车型更快、更敏捷，他为运动化SUV树立了标准。但他干不了多少力气活儿，他的强项是超群的驾驶乐趣。硕大的车轮被安排在车体四角，其相对较小的身体可以容易地穿插于狭小的空间之中。所有3款车型都含有第3排座椅，这在某种程度上刺激了这个车型市场的兴旺。但有时第3排座椅并不适宜人们乘人会，特别是奔驰ML500这样较小的车型。另外，领航员上面的电动折叠第3排座椅是出色的设计。 

　　这些车辆的坏路行驶性好于越野能力，他们缺乏一些越野行驶于深泥潭或黑暗森林中所需要的装备。当然，他们的拥有者是不会经常开着这样的车辆涉险于沟壑之中的。