实际上，今年汽车市场的火爆的确出乎许多业内人士的意料。
从今年年初开始，各厂家就把推出新车型作为今年抢占市场份额的法宝。从派力奥、波罗，到爱丽舍、福美来，再到中华、西耶那、威驰……新车型你方唱罢我登场，有如雨后春笋般层出不穷。去年年底，专家曾乐观地
新品纷纷赶在2002年上市了，但一位市场人士则指出，今年的车市是热闹，而明年的车市则是拼杀。要等到这些国产新车正面“交火”，还得等到2003年。
国产新车正面“交火”———热
“绝大多数今年上市的新车都是‘有样车，无现货’，这个现象值得玩味。”
有关人士认为，目前我国生产的新车型大都需要用大量的进口零部件，而厂家进口零部件的订货周期需要几个月的时间，加之绝大多数厂商对今年国内出现的巨大涨幅事先估计不足，因此今年不少车辆出现断档现象。这种情况到了明年就会有所改观。随着厂家对市场情况有了充分估计，不少企业明年将突破原设计生产能力，生产线会扩大，备件也会及早准备，2003年势必有一场国产新车的龙争虎斗。汽车的性价比之争、售后服务之争、维修保养之争将是竞争的焦点。
国家信息中心经济咨询中心相关负责人则表示，明年将会是国内汽车市场竞争空前激烈的一年：“今年世界上著名的几大汽车生产厂家都完成了进入中国生产领域的布局：日本的丰田和日产分别与一汽和东风合作、法国的PSA与东风合作、现代与北汽合作、宝马与华晨合作，目前德国大众产品占据中国轿车半壁江山的情况明年将不复存在。明年的情况是国内汽车市场上新车型极大丰富，这些车型身上都流淌着世界著名品牌的血液，各厂家之间竞争更加激烈。消费者将会从中受益，能更实惠地买到与国际接轨的车型。”
进口车大幅降价———难
根据我国加入世贸组织的承诺，我国在2005年1月1日前全部取消对汽车进口的配额许可证管理，汽车进口配额在2000年60亿美元的基础上，每年递增15%；汽车产品关税2006年7月1日以前整车降到25%，零部件降到10%。值得指出的是，明年的汽车产品进口配额将在今年的基础上增加15%，达到91.25亿美元，明年还将降低5.6个百分点的汽车进口关税。
那么2003年车价能降多少？市场份额和销量会不会有较大提升？对于这一系列问题，汽车行业内的主流观点认为，答案并不乐观。有业内人士认为，虽然明年汽车关税将再下调6%左右，但与今年年初关税下调30%左右的幅度相比要小得多，对车价的影响相当有限。而明年许可证发放如果不够及时，进口车市场将出现新一轮货源短缺。
同时，有业内人士大胆预测，到明年乃至在我国没有对汽车进口的配额许可证管理完全放开前，进口车大幅降价的可能性不大，而期待2003年进口车立即成为市场主流也不现实。
有业内人士预测，明年进口车降价的可能性不大。
