未来10年
有关专家对发达国家过去30年发展历史进行研究后发现，GDP的增长必然带来私家车使用率和公路货运所占比例的大大提高。“深圳的小汽车拥有水平远远低于发达国家，制订一个持久、量化的战略交通规划迫在眉睫。”据阿特金斯公司专家预测：“如果不采取限制措施，未来10年内深圳小汽车拥有量将呈4倍以上的速度增长，而与此相比，特区内道路容量在同期内只能有66%的增加。”
专家认为，城市不断增长的道路拥挤问题仍然是深圳未来交通综合治理的主要矛盾。世界上许多城市都把公交服务建立在核心轨道系统的基础上，成功的公交政策主要包括完善巴士服务接驳轨道车站，建立一体化的收费系统，高质量的交通换乘及建立适度的公交竞争机制。
应限制私人小汽车
“与国际上那些以轨道交通为基础的公交发达的城市相比较，深圳轨道交通发展远远不够，这是深圳当前交通政策要解决的主要问题。”据专家介绍，到目前为止，地铁是以轨道为基础的成本最高的公共交通解决方案，深圳可选择大力发展成本更节约的有轨电车和高架轻轨等，因此未来交通发展战略及城市土地利用规划必须以轨道站点为中心，在乘客换乘点站周围的公交服务及收费系统都必须重新整合。他们建议采取双管齐下的战略，一是进行更合理的道路空间分配，为步行者、自行车和公交乘客让路，二是从长远来看，最重要的是对小汽车的拥有和使用实行长期限制措施，如停车限制，对违法临街停车进行严格监管。
据了解，《深圳市综合运输可持续发展战略规划》研究项目由英国阿特金斯公司和国家计委综合运输研究所、西南交通大学、深圳大学等国内研究咨询机构共同承担，最终规划报告的初稿将在未来3个月内完成，有关方面还将陆续派遣政府部门公务员出国考察培训。（苟骅徐静许觉辉）
