今年的“汽车热”显然加速了中国轿车业的“分子运动”，从而改变了各汽车企业的实力排序。最新的月国内轿车产销统计数据表明，上海大众、一汽大众、上海通用的新组合取代了原来上海大众、一汽大众、天津汽车的旧搭配，其他轿车厂家之间也发生了一些细微变化。
上海通用将天津一汽挤出三甲
最新的1-10月国内轿车产销统计数据表明，上海大众、一汽大众、上海通用的新组合取代了原来上海大众、一汽大众、天津汽车的旧搭配。
“这是一个快鱼吃慢鱼的时代”。尽管今年各企业产销均大幅增长，但成长快的企业显然使成长慢的企业落后。
上海通用、西安秦川、风神汽车均有超过3位数的增长率，而上海通用继去年以58374辆的销量超过神龙汽车进入轿车销量四强后，今年1-10月的销量同比增长110.98％，达92033辆，远远超过原来的8万辆全年销售目标，并将去年销量第三的天津汽车遥遥甩在后面。
天津汽车尽管与去年相比，1-10月份有了23.24％的同比增长率，但销售总量比上海通用少了约15000辆，与神龙富康的销量比较接近，分别列在销量的第四、第五。而天津汽车利润微薄，与一汽重组之后正处于调整期，因此增长后劲年内不会有太大变化。
在第二集团军中，神龙富康的迅速崛起和广州本田的稳步攀升，使这几个企业之间的差距越来越小，神龙与天汽只有8000辆左右的距离，而爱丽舍新车仍被看好，接下来的后续车型也初现端倪，明年应可在销售数量上超过天津汽车(天津一汽)。
在被上海通用超过后，天津一汽还面临着神龙的咄咄之势，广州本田今年底将完成12万辆产能的改造，中国轿车企业销量排名，也许每年都会有所变动，而企业发展的“加速度”至关重要。
有分析人士认为，目前各品牌的市场竞争越来越呈现一种“犬牙交错”的胶着状态，而他们将这种市场状态描绘成“无主流时代”。
捷达取代桑塔纳成为霸主
尽管上海大众与一汽大众像去年一样，占据了市场前两名，但销量最高的车型已经换主，捷达在今年1-10月份以101910辆销量，远远超过桑塔纳的83076辆，成为新的市场霸主。
桑塔纳征战市场年岁已高，虽然宝刀未老笑傲江湖，但已是“骆驼迟暮”。捷达则正值壮年，虽然有些落伍，但诚恳可靠颇让人信赖，21.43％的同比增长率表明它正臻生命力顶峰。
三厢赛欧的需求今年有一部分转移到了赛欧休闲车S-RV，上海通用成功地在三厢赛欧巅峰之时导入S-RV，从而使赛欧品牌轿车今年1-10月份销量共达46953辆。而别克大车在10月份的销量更是超过了6000辆，同比增长147.42％。
爱丽舍今年6月推出后，几个月来的月销量稳定在5000台左右，已经占到神龙汽车每月排产的一半以上。尽管POLO订货周期还是较长，但10月份的产销量显示，POLO的当月产量为3603辆，但销量仅2946辆，不解何故，与宝来的10月当月产4832辆销5208辆相比，POLO的产销与市场表现不甚一致。但整体上，轿车市场10月以后趋于平淡的感觉更加明显了。
风神蓝鸟增长率最高
中高档车市场今年继续发酵般膨胀。帕萨特今年1-10月份的销量已经超过6万台，同比增长30％以上，超过去年全年销量。奥迪A6的产销比较平稳，今年已经售出2.9万台车，接下来11、12月份的日子应该相当好过。
由于广州本田在有限产能中上了奥德赛项目，广州雅阁无奈减产，这也是几款中高档车中唯一销量同比略有下降的车型，同比下降1.51％，但加上奥德赛则整体销量则上升了20.67％。
老资格的中高档车别克今年10个月的销量超过4.5万台，同比增长82.26％。最疯狂增长的是风神蓝鸟。它去年全年的销量仅1.8万台，今年头10个月已经超过3.1万台，增长达130.83％，在所有车型中增长最快。
高位盘旋日久方懈
今年国内轿车产销量均达至历史最高点，大部分企业到10月份已完成全年计划。而今年车市是在3月开始的销售预热之后，7、8、9三个月形成了异常壮观的车市“井喷”现象。从8月开始，全国轿车月产销一举突破10万辆大关。
其实今年1-2月，车市的观望气氛异常浓厚，国产轿车价格纷纷直接或间接狂降，低价位的车型开始畅销。3月份，期望进口车把国产车价格打低的持币者发现，这是一场漫长的等待，进口车狂降年内未必有期，而国产车已经精彩上演。
3月份的汽车销售开始狂涨，整体比2月份高出63.91％，4月份继续惯性上冲，6月本来是汽车销售淡季，但今年的6月也非常强劲，随后开始的“7、8、9行情”奠定了今年是汽车厂家丰收之年的基础。10月份轿车市场有较明显的回落，但与去年同期相比，仍可称为“高位”。
今年的“汽车热”显然加速了中国轿车业的“分子运动”，从而改变了各汽车企业的实力排序。最新的月国内轿车产销统计数据表明，上海大众、一汽大众、上海通用
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