试车：宝来1.6，身手不减（图）

　　宝来1.6以1.8为蓝本，在动力系统上小有变化。去年底我们已详细测试过宝来，这次车厂推出的新车与前相比其他部分仍是一样，所以许多细节不再重述。

　　试车之前，浮现于脑中的第一个问题是：宝来1.6的发动机与变速箱是捷达的吗？倒不是说贬低捷达的五气门发动机，而是对于宝来这款全新的车型，若再用回捷达的发动机，虽能降低几万元的车价，但给人的感觉始终会怪怪的。

　　还好，这是一副全新的引擎。

　　同门引擎大比拼

　　这款宝来1.6的引擎，据说缸体与宝来1.8一样，只是缸径减小，因此排气量少了0.2L，而变速箱仍与宝来1.8一样。我们先从账面来比试宝来几款车型的引擎，为获得更全面的比较，比试擂台添上捷达车系。

　　捷达王新的五气门发动机比原先的两气门发动机在性能表现上有大幅提升。本次全新的(宝来1.6)发动机比起捷达王五气门则只是在马力输出上稍有提升而已，而最大扭矩一样，但输出时的转速则略有不及，高了200转/分。宝来1.8的表现令人满意，马力与扭矩的账面数字大幅领先。难怪宝来1.8手排的表现也同样精彩，1.8自排也能做到合格的表演。1.8T是目前位于顶端的型号，马力不仅够用而且整台车子都充满力量，协助宝来进入\"驾驶者之车\"的行列，同时8秒的加速实力在国产车组别中更是遥遥领先。

　　除引擎不同之外，宝来1.6手排车型的变速箱也与1.8和1.8T不同，自排车型则一样都是AG4。

　　另外，装备上比起1.8的大哥们也略有不及。音响的主机不同，档次有所降低，行车电脑也取消了。目前来说，短期内也不会有天窗车型提供。更加高级的装备，如座椅加热、ASR驱动防滑等也无法找到。

　　这样做不是没有理由的，车厂的目的十分明确，将每一级划分得清清楚楚，充分体现一分钱一分货的产品原则。细分后扩大产品的覆盖面，可以全面迎击对手，争取更多的市场份额。

　　操控性同级翘楚

　　各位看倌都在关心1.6引擎的表现如何？马上送到。

　　驾车飞驰在高速路段感觉真的很棒。一副坚实的车架，隔音不错，敏锐的方向和路感，加上调校得较为韧性的前后悬挂，令开车变成一种享受。虽然1.6引擎并不猛烈，但也不会让人觉得使不上劲。

　　由于是密齿比设计，必须经过两次换挡动作，即用上三挡方能达到100km/h。一挡的加速感受还算不错，但谈不上强劲，二挡的加速曲线略呈下降趋势，三挡的加速力度与二挡相比并无太大落差。0-100km/h的用时与距离成绩一般，可以说，与捷达王等这类1.6的车子相差不大。

　　宝来的操控性在同级国产车中的确是最棒的。高速时的稳定，切线轻快利落，带给驾驶者的信心倍增。后排的空间仅能称得上够用，但市内短途行驶并不会给乘客带来不便。

　　在试驾中也发现一处小问题。这具手排变速箱在某种快速油门力度变化时会有轻微的振动，但如果各位不是像我们这样\"乱踩\"而是老老实实地开车，则不会有此困扰。

　　原厂的隔热玻璃已有不错的隔热效果。无论什么级别，原厂防盗装置都列为标准装备，您不必再费神安装防盗器了。试车当日气温高达33℃，空调有称职的表现，只是二挡时噪音稍嫌大了点。

　　音响是我们不甚满意的一项。比起1.8和1.8T明显低了一个档次。右侧的车外后视镜没有任何改变，原先我们已提出过它的视野过于狭窄，而且已有不少宝来车主反映同一问题，看来车厂目前还没有改动的计划，对这一问题，个人认为：国外好的在国内未必就一定是适合的。

　　制动方面，59.6km/h的初速，全力踩下刹车之后，车子在0.3秒之内马上达到了峰值减速度-0.99G，之后ABS工作，平均维持在-0.8G上下。只用了2.09秒和16.9米的距离即可完成测试。整体表现中上。车子不会有任何的跑偏或不稳定的现象。

　　结语

　　据部分宝来车主反映，宝来车的质量不错，安全性更是令人十分满意。尤其是在实际碰撞事故中，宝来车的人车损伤比起同级轿车要轻许多。另外，在深圳这种塞车较多的城市，宝来1.8需10升左右的百公里油耗，由于宝来1.6相对车重变化很小，估计百公里油耗也应该在10升以上。

　　宝来1.6以1.8为蓝本，在动力系统上小有变化。去年底我们已详细测试过宝来，这次车厂推出的新车与前相比其他部分仍是一样，所以许多细节不再重述。　　试车之