德国AUDI旗下拥有多种性能车款，均冠以“S”字头，惟独TT自成一派，由于它是独立开发的运动车系，外形设计亦是AUDI车系中最炫的。
TT首次亮相是在1995年的法兰克福车展上，当时是以概念车名义推出。1999年底特律车展正式推出量产市售车TT COUPE，2000年，又加推了TT ROADSTER双
TT在国内售价较高，属于非常罕有的运动车款，虽然在深圳已有上牌的TT跑车上路，但本刊直至2001年底才与ABT公司接洽，取得一部经ABT改装的TT COUPE。TT的威名如雷贯耳，到底实力如何，马上为各位奉上强力试驾报告。
两大车型 ABT专职改装
AUDITT分两大车型，一是双门硬顶2+2座位设计的COUPE；二是ROADSTER无上装敞篷，原厂提供了可电动收折的帆布软篷，只有两个座位，座椅后方是防滚架。出于安全考量，软顶车在车身多处加以补强以弥补上空带来的整体刚性不足，所以，即使没有钢板的硬顶，但车重反而比硬顶车型重了约115kg，达到1460kg。
ABT是德国一间专业改装厂，专门负责为大众和奥迪车型提供改装，包括外观和性能方面。
2000年以前，即使是在国内改装气氛较浓的深圳，99%的改装仍只是停留在外观方面，而专门针对性能和安全方面的改装几乎是一片空白。为何？不仅车主自己不懂，专事改装的门店也大都以混钱为主。性能和安全改装谈何容易，不仅需要坚实的基础知识，还需要丰富的实战经验配合方有能力与信心为车主提供此类服务。因此H.K和T.W的业内人士开始在深圳和珠三角开展改装业务。然而时至今日，尚无国外大型专业改装公司来国内发展。
此次与本刊接洽的是德国ABT在国内的正式授权代理商，他们现已正式在国内展开对大众和奥迪车系的专业改装，像捷达、帕萨特、桑塔纳、奥迪A6、已经上市的宝来、即将上市的POLO皆可改装。相信许多性能车迷一定会相当兴奋，只要你肯付钱，二百匹马力、涡轮增压、0-100km/h的强烈加速等等一切皆可实现。当然，希望您不仅有银子，也能有技术来驾驭这匹烈马。
TT COUPE ABT：做了哪些改装
这里要先介绍一下原厂的TT COUPE和这部ABT改装后的TT COUPE。
原厂TT COUPE有两种动力搭配，一是180匹的五前速前驱车，发动机的压缩比为9.5：1。而高性能版则是1.8T涡轮增压车型，MOTRONIC ME 7.5供油系统搭配K04号涡轮，车头左右各有一副小型中冷器INTERCOOLER为进气降温，由于采用高增压设定，压缩比调低至9.0:1，马力高达225匹。
而最大的不同则是采用了六前速密齿比手排和AUDI的独门利器QUATTRO四轮驱动。225匹与180匹从车尾一看便知，因为180匹车型为单排气管，225匹则是左右各一的双出设计。
本次测试的TT COUPE是225匹的高性能版。它的这台六前速变速箱十分特别，不仅有电子防滑差速器EDL，而且是双终传比设计。1至4挡采用4.200的大终传比，放大扭力以利中低车速的加速，5至6挡则使用较小的3.316终传比，以利跑出较高的车速。实际上，在坐到驾驶座上后，你已可以看到它的公里表刻度达到骇人的“300”。
再来看看ABT给它改了些什么。前后包围和尾翼有利提供更佳的空气力学和高速时的下压力，当然看上去也更加霸气；前后悬挂的弹簧和减震器也予一并更换；车尾的左右各一排气管出口改为左右各二式，轮拱向外加大突出，前后车轮也被升级，装用尺寸分别为前245/35/ZR19和后275/30/ZR19的德国马牌高性能公路胎，OZ的两件式铝合金轮圈。
车厢内部也有加强，拆除了后排并不实用的两个座位，利用此空间焊装了一个防撞架以加强车体整体强度；座椅则换上了RECARO的电动桶形运动椅，兼有腰部充气支撑功能。动力方面，ABT在原有的两个中冷器的基础上又在车头正面撞风处加装了一副大型中冷器，令进气效率再度提升。
加速狂猛 弯道稳定
原厂TT COUPE 1.8T虽然活塞位移只有1781CC，但在TURBO的强力压榨之下，可发出26.8公斤·米/2200-5500转的理想平原扭力。但当日试车结果却与帐面数字有不少差别。原厂公布该车0-100km/h用时6.4秒，而我们用VC2000测得最好一次的成绩为5.5秒。在4000转以下动力输出并不夸张，如果用3500转左右弹离合起步，转速马上下跌，之后爬升并不很快，至4000转后加速力才突然涌出，转速指针迅即到达红线区。是否ASR作动？抑或ABT改装过某些细节我们并不知道？总之，TURBO LAG十分明显。
再以接近4600转全油门弹离合起步，四条轮胎并无打滑，车子急射而出，重要的是转速并未下跌。从VC2000绘出的加速G值曲线看到，起步1秒钟后，它的最大加速G值竟达到了+0.965，接近一个G的地步！一挡达到60km/h仅用了2.3秒，驶过的路面不到19m。马上切入二挡，加速力仍是源源不断，贴背的感觉十分强烈，平均加速G值可维持在平均+0.5左右。
可惜由于密齿比的缘故，二挡只能跑到95km/h，不得以只有再升上三挡，因此也浪费了不少时间。 当升上三挡，车速马上破百。0-100km/h共用时5.52秒，而所用路面不到90m。
这里需要注明一点，由于ABT对轮胎进行升级，因此公里表指针与实际车速有少许偏差，而VC2000的数据才是准确数值。
为何这一最好成绩比原厂车高出不少？一是试车当日深圳十分干冷，进气效率理想；二是试车路段是轻微下坡；三是ABT的改装有效提升了动力；四是高性能宽胎咬地性好没有因打滑而损失时间。
改装后的车子不仅跑得快，而且跑得稳。从图片上已可以清楚看到，它无论是高速过弯还是绕桩时侧倾都十分小。再加上AWD四轮驱动，ASR驱动防滑，EDL电子差速锁，EBD刹车力分配，ABS防抱死制动这一系列电子辅助系统的帮助，TT COUPE呈现出非常理想的驾驶特性。转向趋于中性，略有不足。
悬挂对大多数人来说算是较硬的了，但还不至于震得你浑身发酥，在深圳这样路面良好的城市使用不成问题。TT COUPE的轴距只有2429mm，属短轴设计，因此车身短小，十分灵活敏捷。
驾车在高速路段飞驰，真的是一种享受，高速时扭方向盘切线更是意到车到，没有丝毫的拖泥带水，将游走超车变成一种乐趣，而且它还会不断向你挑战再挑战。当然，这种开车方式恐怕会招来一片唾骂。开这种车你会很自然地一直保持引擎的高转，也只有这样你才会享受到它随传随到的动力，贴背感的刺激正是它的价值所在，但油耗，嘿嘿……带张提款卡再出门吧。
安全做足
前面已经提过，主动安全系统包括ABS、EBD、EDL、ESP系统和AWD全时四驱；被动安全方面，正面和侧面SRS共有四只安全辅助气囊随时候命。ABT加装的防撞架与车体连接在一起，大大加强了车子的防撞击能力。值得一提的是，TT COUPE的车架刚性十足，二百多匹马力和近三十公斤的扭力可以轻松接受。你在弯中可以充分领悟到它的高刚性车体带来的直接路感和操控感。
同样，它的制动表现再一次打破本刊VC2000的记录。ABT不仅加大了轮圈，同时还对刹车碟和卡钳进行升级。前碟尺寸加大。并用上了打孔通风碟，卡钳也用上了ABT的产品。以62km初速全力制动，最大减速G值马上达到最大的-1.12，之后ABS做动，一路维持最大的减值力，至全部刹停只用了2秒钟，距离不到17m。TT的加速和刹车同样猛烈。这里奉劝车主和乘客务必在行车中戴好安全带，防止在急加速和急减速时，乘员的身体在车内乱撞一通。
总结
TT COUPE在ABT改装之后进一步将本已狂暴的性能再度升级，战斗力无与伦比，它的竞争对手直接锁定保时捷BOXTER 2.7和M奔驰的CLK 230K这类高价纯种跑车。但相比之下，TT更为理性，虽在驾驶乐趣上不如中置或后置引擎跑车，但更易于操控，也更安全，而且价格更是比天皇级跑车更具吸引力。
