上期我们谈了吉普车的升高，用最简单、最价廉的办法，将车身升高了5－7厘米，令整车的视觉效果和通过性都得到了提升。但随之而来的问题是：整车升高后，轮胎变“小”了……较大的轮毅间隙令车轮看上去小了几号！这时，在不妨碍发动机工作的前提下，我们可以给爱车换双“鞋”了。
爱车的每只“鞋”都是由胎铃加轮胎组成的。对于强调越野能力，强调高通过性的吉普车而言，增大轮距可令整车更加扎实稳妥。且轮距增大可以确保转向能力的充分发挥。而宽大厚实的轮胎则彰显了增大后的轮距，视觉效果，操控感觉均属一流！
原厂配置的胎铃、轮胎很少能满足专业要求。我们需要的是 offset（下称 E T）为负值的胎铃。且负值越大，效果就越好。当然价格也越贵（因加工难度增加）。目前倍受推崇的是为世界各大汽车制造商制配原厂胎铃的美国美利坚胎铃。由该品牌特制的改装用胎铃无论选材、造型均胜同侪一筹。再有就是来自日本的改装用胎铃如 O．Z品牌等，质素亦相当高。国内的同类产品在选材、造型等多方面均差强人意，实际应用中也诸多疵病而有待提高。
轮胎方面，建议大家因“地”制宜，为了强调视觉效果，却经常奔走于城市路面，请选用 A／T胎。如是热带雨林般的泥泞路段，则一定要换用排泥性好的 M／T胎或干脆选用泥地专用胎。普通子午线轮胎的胎噪虽低，却满足不了吉普车的操控及外型要求。
目前市场上较为接受的品牌有：横滨（ Y OKOHAMA）、大富（BFGOODRICH）、石桥（ B RIDGESTONE）、倍耐力（PIRELLI）等，请大家酌情选用。以庆铃 R ODEO四驱型号为例：原厂配备的是锦湖245／70R16型轮胎，而原厂胎铃 E T值为＋16,无论是胎纹设计还是胎铃强度均不理想。建议大家选用美利坚 AR－147系列旋风铃，其 E T值为－19,同原厂相比正反相差35！要知道汽车外型尺寸上即使是一个毫米都会令整车效果改变，何况如此之多！
轮胎换用方面，除胎宽外，胎高也有讲究。同样265胎宽，同样16胎铃，加装大高宽比轮胎，胎高较高的车辆无疑又“冒尖”些许！大家不妨一试。
上期我们谈了吉普车的升高，用最简单、最价廉的办法，将车身升高了5－7厘米，令整车的视觉效果和通过性都得到了提升。但随之而来的问题是：整车升高后，轮胎
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