我没注意过我摘了档后转速是多少，但如正如远山所说：要么是发动机带车轮--e.g.4000以上换，要快，升档后大概在3500左右，不论啥车都会有背推感 :-)要么是车轮带发动机--e.g.在下山路上3000换，升档后大概还是3000左右，不踩油门一样跑。
可平时平平顺顺跑的话，0.1秒换完档，和1秒换完没有区别，我个人觉得换档的平顺在于油门和离合的的掌握。5000以上用0.1秒换，和1500换，半离合慢慢悠起来都可以达到100公
我开富康，不知城兄开的是啥车，不过我觉得如果你可以眼睁睁地看着发动机的转速掉到怠速，那末我觉得这档也换的忒慢了。后面车不按喇叭吗 :-)
另外，拉高转速换档的结果就是提速快，可坐车的人不舒服低转速换慢慢悠提速慢，属给首长（家里的和单位的）开车之风格。如何换，全凭个人喜好或当时心情好坏。尽管大虾们你言我语的，你该咋换就咋换，不要弄个邯郸学步呀
（二）
发动机转速与车速在不同当位上的匹配关系是不同的，因此，“挂档”时发动机转速应与车速的匹配关系合适，挂档才能顺利。由于人工难以保证，故由同步器“代劳”。这与换档时的发动机转速并无太大关系（通常摘档后发动机转速都会降低，只会有多少的差别）；只与车速和挂档时的发动机转速有关。
我同意木头的观点，换档转速主要是为了保证换档后继续加速的需要。故换档转速的高低与加速度的要求密切相关。
想急加速就转速高些，否则就可以低些（极端情况是换档后仅保持车速，不加速，甚至怠速刹车）。所以我不赞成不分情况地用一个转速换档（如3000转之说）。
换高档后，同样的车速对发动机的转速要求低一些，所以如果换档快发动机转速仍较高，不加油即可挂上档。否则就需略加油，以保持转速与车速的关系。
如果换档慢，又不略加油自然是车带着发动机转。但此时发动机转速与车速不匹配，完全靠同步器适配。如果速差大就对同步器不好。
