“豁达”的斯柯达

从伦敦西斯罗机场，乘英航飞机飞行两个小时便抵达捷克首都———布拉格。布拉格的城市之美还不大为中国人所知。王宫、城堡、修道院，石头建筑、铜绿屋顶依山而建，随意而大气；石块铺设的街道、青铜雕塑点缀的桥梁傍水而生，古香古色。除了游客集中的地方，整座城市显得十分清幽而灵气。

　　捷克最负盛名的产品有两个———汽车和玻璃器皿。捷克生产的斯柯达大客车对有些年纪的北京人并不陌生，从20世纪50年代到80年代，它们曾是北京公共汽车的一种主力车型。我们从布拉格出发，奔赴70公里之外的小城MadaBoleslav，急切地去采访心仪已久的百年车厂———斯柯达。尤其我听说，这个当年的“国企”合资成功后，却逐步把股份百分之百卖给了德国大众。

　　驶下高速公路，远远就可以看到一片开阔地，中间是崭新的、用钢架和玻璃建成的现代化厂房。这是大众汽车集团买下斯柯达公司后于1995年建造的新厂区，专门生产欧雅（Octavia）和法比亚（Fabia）两款车型。欧雅轿车去年出现在北京，性能、外观与帕萨特B5相当。

　　厂房中央有一个高台，像军舰的舰桥，可以俯瞰生产过程。工厂经理告诉我们，总装厂分五个部分，各小组自己负责质量，质量与工资挂钩。

　　斯柯达1895年从生产摩托车起家，1905年生产汽车，1925年使用SKODA品牌。1989年东欧变革，资金短缺的斯柯达开始寻找合作伙伴。1991年4月，大众集团购买了30％的股份，推动其技术水平提高。1995年大众增资，占70％股份。边干边看，到2000年，买下100％股份。共花费20.5亿马克。大众集团另外投资40亿马克用于公司改造。全部是在斯柯达这几年投资的回报收入，大众集团没有再掏腰包。

　　大众集团入主后，捷克人仍然认为斯柯达是捷克的骄傲，工厂管理者基本是捷克人，资金充裕了，斯柯达原有的开发优势也发挥出来。80％产品出口，近两年产量递增13％，超过大众。

　　斯柯达轿车的生产线。

　　现任斯柯达汽车公司新闻发言人MilanSmutny对记者说，1991年以前，公司只有3个老车型，现在已经增加到7个，并且技术水平、质量较以前都大大提高。1994年开始生产的斯柯达“弗雷西亚”到今年6月停产，一共生产了140万辆。1996年投放市场的“欧雅”第一次采用了大众汽车A级车平台，各方面性能良好，深受用户欢迎。去年，斯柯达汽车公司共生产汽车45万辆，今年预计能达到48万辆。用户市场已从原来的区域市场发展到世界70多个国家和地区。

　　除了欧雅，漂亮的A级车法比亚去年生产了30万辆。新的发动机厂正在建设中，和本特利一样，斯柯达也希望减小对德国零部件的依赖，从而降低成本。今年6月，欧雅跑车下线，时速可以达到250公里。4.8米长的豪华斯柯达Superb将在近期问世。10年前只能作简陋小型车的斯柯达如今能够生产大中小各种型号的现代化轿车。人们不得不承认，是大众集团让斯柯达得到了新生。

　　把一个百年民族品牌的企业从合资到100％地卖给外国人，按中国人的思维实在不可思议。按照我们的合资法规，在合资企业中，中方股比不得低于50％。尽管现在经济界人士呼吁放开股比限制，以吸引跨国集团在中国投资建厂，而避免在中国入世后其大量进口制成品。话虽在理，但是真正被采纳实行，恐怕还有待时日。拿这个问题请教捷克朋友，MilanSmutny说，当初决定卖掉斯柯达，捷克上上下下都没有争议，政府想的是如何卖个好价钱，工厂想的是多上品种，多出口，工人想的是可以多挣多少钱。

　　厂长更自豪地告诉我们，工人们并没有因斯柯达产权的易主而不满，因为随着公司的快速发展，工人们的平均月工资也从1991年的3000克朗提高到2万克朗。去年，斯柯达的利润是33亿克朗。

　　捷克人的“豁达”让我深思：看来捷克当年吃计划经济的苦年头不短，百年名牌已经被拖得奄奄一息，一旦改革，也就没有什么顾忌。往更深一层想，捷克终归有上百年的资本主义基础，对于搞市场经济有一个框架和基准，不像我们的有些管理部门，遇到问题，观念的钟摆往往荡到当年的老套路上去了。

　　回到布拉格，在摩尔达瓦河边一座餐厅进行晚餐。隔河可以看见山上被灯光照得如同童话世界的旧王宫。主菜是捷克的烤鸭，一直以为烤鸭只是中国的国粹，真正尝过捷克的烤鸭，我得承认那也是一道美味。饭后，我们去一座13世纪的古老酒吧。抹灰的拱顶，粗笨的桌灯，粗陶器皿、鹿角、挽具挂在墙上。喝着美味的捷克地产啤酒。倾听两个亲切的乐手一个拉着手风琴，唱着民歌；一个用大号伴奏，轻松而随意。微醉的我举杯对捷克朋友说，为“豁达”的斯柯达干杯。