多用途汽车（Multi-Purpose Vehicle，简称MPV），也叫多功能汽车，俗称“子弹头”。有时为了运送更多的人或货物，汽车需要更大的空间。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢式Espace多用途汽车。这种车外有优美的流线型车身，内有可移动的座椅，不仅有7-8人的乘坐空间，并兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、家庭用车、小型货运车或移动式办公室等。
■试车报告
不加长挺好
从去年年底开始，家庭型轿车大战打了半年多了。那时候，似乎家庭轿车就非得是廉价的，由两厢车加长而来的玩意儿。现在该看看宽敞一点的车了。普利马的轴距为2.67米，车身长度也几乎与一部中级轿车相当。但是普利马却容许合法（如果还算舒服地）乘坐7人。普利马基本上是一部多功能车（MPV），但是1.8升的排气量却保留着良好的经济性。也就是说，车主既可以用它做市内交通车而不在乎油耗，又可以做商务和旅行车而不失体面。当家庭车用时，也不会有人呼吁加上一个后备厢吧？车内的格调基本呈偏暖的中性色彩。操控台布局简洁，精巧。
黑色基调的仪表布局简单但不简陋，还透着一股专用车辆的结实劲儿。坐在驾驶员座位上，感觉前方视野很自然。以往的“长鼻子”的MPV（如雪佛兰LUMINA，当然也是很好的MPV）给人以驾驶员座位前方过于宽广的感觉，令人感觉不自然。从别克GL8开始，MPV都在整车造型和车内视野之间取得了良好的平衡。驾驶员的座位旁缺省了一个“手枕”，喜欢美国式驾驶姿势的人，不得不将闲置的右臂搭在挡把上。但是作为一种补偿，在驾驶员一侧的门内框边上有一个把手。
如果你非得单手驾驶的话，可以把左臂吊起来，这也是我们在好多别的车上找不到的感觉。前排座椅的的坐垫形状、硬度没有引起我们太多的注意。但是驾驶员一侧的座椅可做多方位调节（手动的）。中排座位，对了，由于普利马有三排座位，所以通常轿车的后排便成了中排。这排座位供两人乘坐时，两人之间有一对手枕。如果不放下手枕，你会觉得躯干两侧缺乏支撑感。坐上三人自然就是互相支撑了。与多数轿车不同的是，普利马的中排座椅可以将靠背放到一个很低的角度，在这里睡上一觉应该挺美。依我看切诺基的车主可以单独买一套普利马的后排座椅放在自己的车后面。这个后排座位实际上是可折起的双人椅。由于地板下面是备胎/工具仓，所以后排座椅比前面略高。再加上车身在这里呈收拢状，成年人坐在这里会觉得头离车顶太近。后排座椅可以折叠收起，这里就变成了一个大行李仓。中排和后排的座椅通过多种变化组合，形成餐桌或者腾出足够的空间装一辆自行车。驾驶的时候，心里一直想着这是一部1.8升的车，所以也没有指望普利马有强劲的马力。但是4挡自动闸箱通过合理的扭力分配，使我感觉这车不像想象的那么“面”。将档把推在D上，前两挡的换挡时机约在3500转/分左右。后两挡则延迟到5000转/分以上。
发动机的动力被充分发挥。这种换挡模式令我感觉仿佛开着一部中级轿车。我们在车里闲聊着，有人说这车的发动机低转速噪音很低沉。我一直在听着收音机里传来的钢琴协奏曲，没有觉得发动机噪音有多大的干扰。怠速时发动机很宁静，也有一种“分不清发动机是否在运转”的感觉。普利马的动力是1840cc的发动机，双顶置凸轮轴，每缸4气门。两对数字点火装置负责四个气缸的点火。普利马的驱动方式为前置发动机前轮驱动。操控感觉突出的优点是“转速感应型动力转向”设计，车速越高，方向盘越“沉”。这种感觉令我觉得长时间高速驾驶很轻松。尽管这样，我还是没听清楚那部协奏曲的作者是谁，因为陈松在弯道上连续拿了几个急弯，又狠跺了几脚刹车。在急弯时，后轮有轻微的摩擦声。
紧急制动时，普利马能很快减速，没有车轮蹭地的尖叫。有前盘后鼓、ABS+EBD的制动系统，加上五螺钉孔的铝合金轮毂，还有好多我们没有试到的地方（如高刚性、全方位吸收冲击的车身构造等），普利马是一款应时的车款。
■文／刘兴力
比轿车更厚实
外国车型到中国来，总要改动一番，至少也要加长一下。随着人们消费观念的成熟，国外的车型不用加长也能找到自己的位置。至少马自达普利马正是这样。它的外观可以说新颖别致。与地道的轿车相比，普利马有比较厚实的风格。
普利马的内饰也挺清新，布局比较紧凑利落。中性色调给眼睛的感觉还算舒服，不杂乱。只是那座椅的绒布套，合成纤维的感觉太强了，感觉一般。普利马的控制面板布局简洁大方，没有什么高科技的东西，但是作为车主日常需要的功能应有尽有。比如，恒温空调等。海南马自达把普利马定型为S-MPV，大概是小型多功能车的意思吧？普利马的发动机仅为1.84升，最大功率122马力，最大扭矩160牛米。不论是轿车还是MPV都嫌小。有了这个先入为主的观念，我也没有对普利马有过高期望。
普利马的动力性较轿车要弱些。但是普利马比个别加长的引进车型还要好些。普利马的高刚性、全方位抗冲击的MAGNA车身除了带给车主一份安全感以外，还令我感觉这车不那么笨重。普利马的操控性一般，显然不是用来体验驾驶乐趣的。或许是动力不足，或许是车身底盘较轻，普利马在山路上的弯道行驶，如果驾驶员玩“飘”的话，车子会甩尾。可能是由于普利马强调的是乘坐舒适性和经济性，它的底盘对地面附着力稍逊于轿车。何必呢？为了后座上的孩子，最好不要开得太猛。我可能有点多虑了，普利马有ABS、EBD和安全气囊等当今流行的安全装置。普利马的后门上有儿童安全锁，防止儿童淘气乱开车门。整车的中控门锁很简单，但实用。车子起步以后，四车门就全锁上了。停车后，将驾驶员一侧的门上锁蒂提一下，四个门的锁就打开了。别的车一般是在门上单设一个中控开关，那开关跟其他开关排在一起，不同车型的排列方式不同，找起来得花点时间。
由于普利马只是一款小号的多功能车，所以正常情况下，每排座位上乘坐两人时是比较舒服的。最后一排更是紧凑——那是个折叠椅，它离顶棚很近。所以若是大人坐在那里的话，“注意碰头”。 坐小孩没问题。孩子在最后一排，吵闹一点也不会影响驾驶。
■文／刘大地
好车不过实用
海南普利马是国内推出的第一款小型多用途车，从设计思想来看，这类汽车应该再适合家庭不过——大小适中的尺寸、轿车的驾驶和乘坐感受，灵活的空间组合加上低油耗，是实用主义的完美体现。
普利马是我非常感兴趣的车，有机会一试当然随了心愿。第一眼看到她跟想象中完全一样，车身线条大方流畅，前后灯设计时代感强而不过分夸张，各角度看着都比较舒服，我觉得比雷诺风景更贴近中国人的审美情趣。
打开车门，内饰色调淡雅，仪表清晰易读。司机座椅不但可以像一般车前后移动，还能分别调节座垫前后的高度，别小看这些不起眼的小设计，它可是保证你长途行车舒适性的重要条件。储物空间也比较多，中控台下有杯架，座位下有抽屉，手刹旁有硬币槽，当然要是前座之间有个手枕/储物盒，而行李箱再加一块隔板哪怕软帘就更让人感激不尽了，毕竟车里免不了放点东西不希望让人看见。
普利马配置比较齐全，电动窗、电动后视镜、遥控开油箱盖手柄，加上保证行车安全的刹车防抱死、油门响应比较温柔，虽然我们并没有指望一部小型MPV有多生猛，可是普利马接下来的行驶表现还是让我们有些失望：车子对操控的反应都显得慢吞吞，含混而滞后。也许由于轮胎的原因，我们用很平常的速度进入弯道，后轮就发出了多少有些令人不安的吱吱声。普利马的变速手柄下面有一个HOLD按钮，按下后可以把对应挡位锁低一挡，在山区开
车会方便一些。
总感觉普利马车型设计很好，但驾驶感觉的弱点也突出，24万左右的价位相应偏高了些。还有，一部这样7个座位的小车，养路费和过桥过路费也要相应多一些，比如我们走机场高速全程交25块，普通轿车是15元，这也是购车者要考虑的现实。
■文/陈松
家样的温情
普利马没有大MPV的高排气量发动机，更没有像其它MPV那样的身躯。普利马车长4295MM，但是设计的内部空间是可以和一般的大型MPV相媲美的，1800CC的发动机排气量，恰到好处地适合了动力和节油的匹配。122马力/6000rpm的输出，给车辆的一般行驶提供了足够的动力表现，当然，这样的发动机不能够去享受跑车一样的驾驶乐趣，但是可以体会家庭温情的平和和安详。
普利马的驾驶室设计，既现代又带有日系客车的典型风格。以灰色为主色调的内部设计，在仪表台和扶手以及储物箱的设计上，都表现出日本车辆那种精细和极高的加工工艺。速度和转速表都采用传统的绿色背光方式，在夜间长时间驾驶，读取仪表参数不容易疲劳。
普利马设计的最引人注目的应该算是座椅了，所有内部座椅，都设计了多方向的调整拉手，无论你在车辆的哪排座椅乘坐，都可以对前后排座椅进行调整，而全车的座椅也可以在短时间内调整成一个可以睡觉的大床。驾驶这样的车辆外出旅行真是方便极了。三排座椅的设计，使放置行李的空间大大缩小，但是普利马的第三排座椅可以很方便地折叠和取下来，可以使行李箱空间立刻变成和小货车一样大。中间一排座椅可以随意前后调整，给车辆
使用者提供又一个方便之处。
普利马的车用音响非常好，声音浑厚，音质层次分明，简直是一个小音乐厅。
普利马的外形设计上比较前卫，特别车辆后部的组合灯，像两张小的船帆是一样，有一种催人向前的感觉。前组合大灯炯炯有神，中央进气窗和马自达的车标都设计的像一只展翅的海燕。
驾驶普利马，感觉到车辆的避震有点偏硬，对于城市道路驾驶感觉是安全的，车辆在城市立交桥的弯道引桥上，高速度通过表现非常出色。16气门双顶置凸轮轴发动机，在120公里/小时的速度下，噪音不大，车辆行驶的安静是避免驾驶疲劳的最好方式。
普利马的转向是动力辅助的，但是普利马没有把转向设计得过轻，还多少保留了转向的真实感觉，这样的设计，可以保持车辆在不同的速度下，都能够有一个好的道路感传到方向盘上，给驾驶员一个自信。
空间像变形金刚
临出发前，有人问：今天试车总共6个人，普马定员7人，我们是不是可以就开一辆车？吴毓说：不行，后排是坐小孩子的，还是开两部车吧。我听了很奇怪，这是什么车？标准旅行车坐下7人没问题，想当初广标“大屁股”定员也是7人，可这徒有虚名的车谁会重蹈覆辙？我知道陆地巡洋舰定员也令人咋舌，虽然万不得已谁也不会坐后面，但4500还是声名显赫。那么是SUV了？吴毓：是MPV。我有些糊涂了。没听说MPV还能坐下7人？吴毓讲：我把车开到门口，你们看看。车到门前，我们发现，这真是一款奇怪的车。第一印象它显得很大气，有点GL8的形象，尤其是很低的底盘，整个一个GL8的缩小版。它比三厢轿车短、高，比两厢轿车长；比面包车矮、长；比公、商务旅行车短小，可是又查了一下资料，普利马的确比风景长165毫米，矮75毫米。不过当时的感觉还是觉得坐下7人牵强。尤其是钻到车里往后面看，实在不敢委屈小孩子在里面。如果是襁褓之中的婴儿塞在里面也罢了，我敢说两岁以上的“小祖宗”们绝不会甘心坐后面。其实，这项有嫌多余的摆设在它百变空间的设计程式里就是可以随意拆除的，开始我们没有看说明书，结果傻得连可调后座都没搞懂，还一直埋怨没法仰着睡觉。等停在朝阳公园门口细琢磨时，看着说明书像变戏法似的把车座折腾了一遍，着实让我们大跌眼镜。不得不佩服普利马设计者的奇思妙想。你摆弄座椅就像摆弄变形金刚，让他一会儿变成小桌，一会儿变成床。换言之，普利马可以当客车，也可以当货车，还能当办公室、餐厅和卧房。
■文/刘弛
■试车手记
百变不离车
普利马的名字在国产车中显得很陌生。这是它的英文名字直译过来的。从试车一开始，试车者们就一古脑儿地都坐到普利马里，直到中午休息。单从他们这种反常的举动看，普利马应该能得个高分了。果然，写出来的试车报告难得的一致，表扬的程度近乎于“夸”。
在我们“汽车时代”试过的车中，只有别克GL8和普利马近似，但一个是美国车，是一个是日本车，表现自然不同。普利马的风格更加细腻。内饰中音响按钮出奇的大，简单明了的指令清晰地印在上面，即使不想听音乐，也忍不住要按一按了。
如今，MPV车是一种时尚，普利马把这种时尚物化成一个多变的空间，后面两排座椅在我们随意摆布下，一会儿是床，一会儿是桌，车内的空间随之或大或小，车的功能也就在商用宅用、公务之间来回变化。真可谓“百变不离车”。
试车路线
东三环 北京青年报-东四环-机场高速-怀柔-北京青年报
后勤保障：北京吉普公司
车辆提供：北京华凯楠汽车贸易有限公司
技术参数
发动机排量（cc）：1840
发动机类型：四缸16气阀
最大功率（ps/rpm）：122/6000
最大扭矩（nm/rpm）：160/4000
多用途汽车（Multi-PurposeVehicle，简称MPV），也叫多功能汽车，俗称“子弹头”。有时为了运送更多的人或货物，汽车需要更大的空间。1985年法国雷诺汽车公
评论