20-30座的中型客车在中国有着很大的市场，主要用于中短途人员运送，柯斯达正是这类车型中非常成功的代表。国产之后的四川丰田柯斯达最大的好处是价格大幅降低。
早期原装考斯特COASTER（以前大家都叫惯了考斯特，这次四川丰田正式定名为柯斯达，初初听到略有些不惯）和碧莲是国内主要的进口中型客车。日本制的这类平头单厢式设计在中国十分受落，而欧美制短头高顶概念却被多数人认为“怪异”。
九十年代，国内许多中小型车厂（有些只能称为作坊）开始大规模地“拷贝”考斯特（现在应该叫柯斯达了），一时间它的子子孙孙、外孙……不计其数。
银行、国企、政府部门继续买原装进口柯斯达，钱少的和跑营运的开“拷贝”的柯斯达。一时间路上到处是“柯斯达”的影子。我不知道这对丰田公司来说到底是好事还是坏事。
四川丰田好象用了没多长时间就生产出了正式的国产柯斯达，同时有标准型和豪华型供应市场，而且还提供两款动力配备——汽油和柴油机。听说整车国产化率达到了六成。其实仔细想想也不奇怪，这么大台车，车厢里面的东西（如座椅、地胶、玻璃等等）都国产化了，也的确占不少比例。
动力配备
豪华型和标准型都同时有两种动力配备，代号3RZ-FE的2.7升汽油引擎和代号15B-F的4.1升柴油引擎。柴油引擎有着低转扭力大、省油的明显优势，但普遍存在噪音和振动较大的缺点。目前来说，欧洲几大车厂的柴油引擎技术已较成熟，基本上解决了噪音和振动问题，而且在许多中高档轿车上开始大量使用。本次介绍的国产柯斯达柴油车型动力有合理的表现，只是觉得噪音和振动稍大了些，我个人认为还是汽油机较为理想，尤其在做中长途旅行时。
但这款柴油引擎的优点也非常明显，在2000转时已有最大扭矩提供，推动重逾三吨的车子毫不费力，而且油耗颇低，作为单位员工用车或营运来说，这一点很有吸引力。它的最高车速超过120km/h，即使在高速公路快捷运送也不成问题。
内装适中
柯斯达的内装用料虽不算高档，但较为雅致。以国产车标准来评价，手工还算可以。司机位后地板全平，加上四面为宽大的玻璃，车内视野宽阔。
车厢内净高达到1.87米，常人可完全站立（对不起，不是说1.87米以上身高者不正常，只是说大多数人没有这么高），而且不会有压迫感。座椅为高背式的，座垫和靠背的承托力水平中上，而且够宽。椅背可做角度调整。而且几乎每个座椅都有一个杯架提供。
自动（电动）开关车门，两级台阶，不算太高。
典型的日本车设计，没有什么大的缺点，主要以方便、美观、实用为主。与欧、美车系有些明显的不同。美国车讲究豪华宽大、舒适，不大计较成本；欧洲车则拼命追求安全性，一切都在尽量安全再安全的前题之下。可以说，日本车更迎合中国人的口味。
原车的音响颇为一般，听听收音机倒也无妨。随车配有一只有线麦克风，可供旅游观光时导游解说。豪华型为七排24座位，标准型为八排30座。也因此，悬挂有所不同，豪华型前悬为扭杆弹簧双叉臂式，标准型因为承重较大改为叶片式弹簧。当然，同一个车厢坐24人和30人，舒适性和腿部空间肯定会有所不同。
总结
这类车型主要适用于中短途人员的运送，柯斯达是这类车型中非常成功的代表。国产之后最大的好处是价格大幅降低。
1、 在车厢中部座椅下方共有两个风机为乘客脚部供暖
2、 仪表台做工还过得去，只是方向盘角度不大理想
3、 豪华型前后前座椅之间脚部空间
4、 这个安全锤是在紧急状况下用以击碎玻璃车窗逃生用的，但车上只有一个
5、 这么大的车只有两位靓女乘客，当然高兴啦
6、 台阶的高度和门宽
7、 椅背上设有杯架和烟盔
8、 供司机使用的大型遮阳挡和供所有乘客观看的时钟
9、 车厢门可做电动和手动开门
10、 睹后镜的尺寸不够大
11、 引擎位于车厢前部中央
12、 通道、行李架、车厢高度
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