别克GS轿车测试

　　上海别克目前有三款轿车供应市场，分别是GL、GLX和新世纪，它们仅仅只是装备不同和有些许的外观差异。而最新出炉的别克GS轿车则有着更多本质的变化，主要是：悬挂系统和换挡杆位置的改变，另外多了个天窗。

　　这几个重大变化据说是顺应了广大车主的要求，由此可见，上海通用在车款的变化上
动作真快！市场是产品最好的检测场，而车厂的实力如何，则要通过是否迅速将市场反馈应证到产品的改进中来体现。

　　别克轿车，相信很多车主和读者都有了较深的认识，这里仅重点介绍新款GS所经历的“重大变革”。

　　全功能天窗

　　实际上，为了配合安装这个天窗，车体尤其是车顶的设计也略有改变，以保证开天窗之后的车体刚性。这款天窗可进行电动上翘和向后滑移，高档的内藏式设计；中等尺寸，配深色玻璃，减少有害光的直射；操作简单方便。

　　增加的这个天窗有几处优点：提高整车的档次；有效地导入新鲜空气并将车内混浊空气排出；车内采光更好、视野更佳。

　　某些人会对品质方面有所担心，如使用一段时间后是否容易漏水等。记者籍本次试车特向车厂作了查询，得到的答复是：此天窗总成为原装进口，质量与匹配都有相当保证。而且以上海通用这样的大厂来说，质量方面应不必过于担心。

　　地台挡

　　还记得去年别克轿车刚推出时，许多车主抱怨转向柱上的换挡怪怪的，不好用。实际上也没什么不好，只不过是许多开惯欧、日车系的车主不习惯而已。但无论如何，顾客就是上帝，这次转款都一并作了更改。

　　真皮的排挡头，释放钮位于正上方，直列式操作，使用起来手感不错，也相当顺滑。而且仪表盘仍有挡位显示。

　　米色内装

　　车内外露部分和真皮座椅均改为时下流行的米色(原为浅灰色)。座椅也有一些变化：采用半桶形座椅，对人体的包覆性更好；座垫和靠背处使用透气效果更佳的打孔皮。但实际长途驾驶时，感觉座垫的承托力略显不足。

　　悬挂系统

　　系统设计并无结构变化，但是减震器和弹簧的阻尼系数已作更改。同时，轮圈和轮胎也做了升级。

　　新款9爪16口寸合金轮圈做了部分抛光处理，与其它别克轿车有着完全的不同。使用的是稍低扁平比的225/60/16尺寸高速轮胎，最高车速可达200Km/h，从这儿也可看出别克的设计取向有了变化。轮胎为标准的细纹晴雨胎：小胎块，四条纵向排水槽。

　　雨地测试

　　上海通用与本刊都非常重视本次试车，原因不仅是因为这是媒体对别克GS的首家测试，更因为GS的性能更强，如何顺利完成试车才是关键。所以，经研究，特地将试车地点选在安徽定远，因为这里有国家级的试车场。

　　于是，双方各带二队人马，分别由上海、深圳出发，先至南京会师，再于6月3日早晨冒雨向定远进发。一路雨势时大时微，好在南京至安徽的高速公路车辆不多，而且路面质量也不错。在这个梅雨时节的某个美好的大清早，我们三部崭新的别克轿车(两部GS，一部GSL)一路保持良好的队形，时速在140-170Km/h左右，向定远试车场进发。值得一提的是，GS能在颇大的风雨中达到如此高速巡航的确不易，更重要的是，无论司机还是乘客都没有不安定的心慌，不过安心除了源自是车自身的的稳定性外，还源自良好的视野传递。

　　其实，大多数的车也可以在风雨中跑到这个速度，不同之处在于：您是边抽烟边欣赏音乐、轻松地开，还是全身紧张地玩命地开？——相信很多司机都明白这一点区别。实际上，这种长途试驾很有意义，令您有充足的时间仔细体味车况。

　　经过三个多小时的长途路段，我对GS留下几点深刻的印象：发动机噪音很小；这台V6自然吸气引擎排气量大，低转扭矩充足，日常使用很少遇到将转速拉得很高的时候；车厢内的隔音也做得不错，这是一部高档豪华轿车的基本考核科目；变速器在运转顺畅方面亦有不俗表现，正常行驶时，几乎感觉不到它的换挡动作，即使是进行全油门操控，换挡时也不会令您和车猛震一下，单这方面表现就超过了许多进口高级轿车。

　　想不到，定远试车场在这样的一个大雨天仍是十分繁忙，我们只有宝贵的半天时间。

　　0-100Km/h直线加速为13秒，无论是否关闭TCS(牵引力控制)，前轮都不会打滑，一方面说明即使在湿滑的路面上轮胎的抓地力也不错，另一方面说明输往前轮的扭力不算猛烈。别克GS是又大又重，但以3.0排量引擎来说，加速力不够迅猛。从手头资料看，GS增大了压缩比，马力和扭矩稍有提升，但实驾感觉并不明显。

　　在操控驾驶方面，GS却可圈可点。首先，改良的悬挂和行走系统反应更加灵敏。发现它的转向比也有改变，GS的满圈转向为2.5圈(极左至极右)而旧版为3圈。GS在转向的初段并不会敏感，继续打方向盘时，前轮转动比例开始加大，好处是车更容易开，又不会过于敏感。这些都证明，它的取向仍是面向普通大众的。

　　行走系统同样如此。悬挂阻尼增大配合225/60/16扁平比的轮胎，路感更加清晰，不再有旧款别克轿车“陆地行舟”的摇晃感。轻踩油门已可感觉动力直接传往路面，令操控更加直接。尽管GS加大了悬挂的阻尼，但总的来说，它仍是属于舒适驾乘类的那种。旧款别克太软，而跑车风格类的悬挂大多硬得让人坐着不太舒服，GS基本上介于两者之间。所以，从另一个角度来看，如果您只想轻柔地开车、坐车，那么买旧款车也不错，尤其是后座特别舒服；如果您要的是一部豪华大轿车，又要有一定的驾驶乐趣，又要保证合理的乘座质量，那么GS将是目前国内价格性能比很好的选择。

　　关掉TCS(牵引力控制系统)，在100Km/h速度下急打方向(当然是有限度地)，车尾开始出现线性侧滑，表现与TCS系统工作时的确不同，而TCS系统的用途也在此，它会令行车更加安全。我们不赞成车主在日常行车时将TCS关闭，因为它对行驶稳定性确有正面帮助。虽然这次我们做了多次对比测试(开启和关闭TCS系统状态下，车在操控上会有比较不同的表现，尤其是在这种湿滑路面上)，但这里不再详述，以免因误导而背上“罪名”。

　　原来的许多试车内容因天降大雨而临时改为雨地测试，实际上，这种条件对GS提出了更高的要求。

　　高速环道之后，我们进入了特种路段。这些路段的剧烈程度其实并不太适合媒体测试。它们是专为车厂用来测试产品的耐久性和稳定性而修建的，不过其中某些恶劣路面也部份反映了别克的乘驾性能。

　　总体来说，GS有两大变化：操控力增强，与原GL、GLX、新世纪相比，更大地提高了驾驶乐趣。另外，因为针对目前客户集中反映的要求做出了一些改良，价格也同时略有上升。