奥迪A2的２件武器：全铝车身和CVT无级变速器

全铝轿车奥迪A2

　　世界第一批量生产的全铝轿车奥迪A2——卓越的技术与全新的轻量化结构对于奥迪，正迅速地变为现实：当奥迪在1997年法兰克福车展把名为AL2全铝车身的概念车帷幕揭开时，人们第一次见到它的外形。仅过两年，在今年的法兰克福车展上，奥迪就拿出了其建立在AL2这项研究基础上的量产车型奥迪A2。奥迪A2带有造型优雅的奥迪全铝框架车身，这是世界上第一种量产型轿车车身完全用铝制成。

　　A2是奥迪的设计者在竞争中保持不懈努力，是其超前概念设计的又一个范例。由于A2非凡的型式，A2提高了奥迪建立新的汽车设计的标准。该车的这种构造型式还传递着设计概念中完全与众不同的品质，即再次强调奥迪公司作为新技术先驱的能力。

　　奥迪A2所透露出的创造性和系统开发成就是奥迪在开拓轻量化结构历程中的价值体现。核心口号\"卓越的技术与轻巧的结构\"铨释了这款新奥迪的特征。由于应用了奥迪ASF空间结构，使A2的铝车身比传统钢制车身轻超过40%，它的车身重895kg，比这种型式同样大小的车的通常重量轻150kg。A2的燃油消耗要比那些相似性能的车低，它的轻质车身使得它异常轻巧。也可以这么说，A2不是一个\"轻量级\"的，因为事实上，充满智慧和革新精神的A2轻量化在这之前从来没有用于大批量生产型轿车上。

　　在ASF概念后的理念由下列组成：仪表板部分由高强度铝结构支撑。空间构架由真空压铸接头的挤压成型段组成，这种结构与高强度铝制仪表板框架结合成很轻的高强度车身。比较AL2的设计研究，由于使用了高科技的铝应用技术，奥迪的ASF进一步优化，显著的不同是减少了个别部分的数量。如前顶柱用的是一种复杂的高压铸铝，这是一种用于飞行器结构部分的高技术。这种具有复合加强并可改变材料厚度的铝结构，如果达到同样强度的钢结构，重量要重好多。A车侧的边缘处是金加工技术的又一舱边，包括车门手坑，都是铝冲压成形。正是由于奥迪空间构架技术和铝的应用，使大部分主体部件被减少，重量也相应地下降了。

　　真正意义的无级变速器：CVT无级变速器

　　普通人经常把自动档变速器和无级变速器两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺点是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。今天，奥迪公司做到了。

　　奥迪MultitronicCVT无级变速器－汽车技术的大飞越

　　是选用手动变速器还是选用自动变速器？对这个问题奥迪的买主们变得越来越拿不定主意了。奥迪汽车公司开发了一台名为multitronic的新型无级变速器，该变速器最终克服了其它变速器的一切不足，充分发挥了它的最佳换档方式的优势。在同类产品中，multitronic变速器是第一台能带来方便而不必以牺牲动力性和经济性为代价的变速器。该变速器将和能产生142kW（193bhp）功率的大排量的6缸发动机一起首先装用在AudiA62.8轿车上。

　　装有新型multitronic无级变速器的奥迪A6轿车比装5速手动变速器的相同车辆优势明显：加速更快、更省油、乘坐更舒适。

　　Multitronic无级变速器的技术绝招：

　　奥迪multitronic无级变速器，是在原有的无级变速器的基础上，进行多项技术上的改进，提供和发展，从而使其明显优于市场上现有的普通无级变速器。举例来说，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280牛.米的六缸发动机所源源不断的输出的动力和扭矩。由于，这种组件的应用，大大拓展了无级变速器的使用范围。这种新的无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比的极限值。另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了以前传统CVT和普通自动变速汽车上的液压变矩器。该离合器的明显优势是耗能少，反应更快，和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极相似。

　　通过对液压系统进行优化，变速器设计师们已能确保离合器调节顺畅，而且不会有任何拖曳现象发生。旧有的无级变速器的弊病\"胶板效应\"和\"离合器打滑现象\"也随之消失了。由于在变换器中运用了奇妙的双活塞原理，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，因而液压系统中的油泵的输油量就设计得比常规配置中的输油量要低的多。这样就提高了变速器的效率，行驶性能也能因此而得到改善。电子控制程序的某些方面是全新的，这克服了现有无级变速器的不足。引擎转速电控程序一边指发动机带着熟悉悦耳的轰鸣输出强大的动力，一边又控制避免\"胶板效应\"的发生。

　　电子控制系统中还额外地包含有DRP动态控制程序，该程序对驾驶员和行车条件都进行监测。它对驾驶员使用加速踏板的方式进行评估，从而确定该把重点放在性能方面还是放在经济性方面。

　　在后一种情况，当车速低至60km/h及以下时，它根据储存的以经济性为重点的特性图，通过调低速比，将引擎的速度转化成车辆前进的推动力。如果司机把油门踩到底（换低档），该程序立即切换至储存的用于运动驱动模式的特性图，并转换成低速档，这时即使行车速度很低，发动机也会以最大功率输出所需的高转速运转。在正常驾驶条件下，它在这两个极端之间选择最令人喜欢的速比；与齿轮传动的自动变速器不同的是，所有速比的改变都如丝般畅滑，没有任何自动变速箱般的换档的感觉。电子控制系统还能探测上下坡的坡度，并自动增加动力输出来补偿增加的负荷和加大发动机的制动扭矩来协助驾车者平稳驾驶。

　　电子控制系统的最巧妙的特点是可选装的\"手动模式\"，在右边人们所熟悉的第二换档板上有6个固定的换档等级，一动即可变速，或者可以另行使用转向盘上的一个摇臂式开关来控制，这同样是没有不顺畅的感觉。

　　奥迪Multitronic-驾驶全新体验

　　高技术控制系统的集中使用不仅意味着multitronic无级变速器产生非常好的行驶性能，而且它的实际燃油经济性也很出色。装有multitronic无级变速器的奥迪A6轿车0~100km/h的加速时间比装齿轮传动自动变速器的车快了1.3秒，甚至比装有最佳的5速手动变速器的相同车型也快1/10秒。按照欧洲的燃料消耗标准，它比装常规的齿轮传动自动变速器的车每百公里少消耗0.9升高级汽油，而且比装5速手动变速器的A6车每百公里少消耗0.2升。