由宝马车厂公布的最新型Mini，刚在伦敦正式面世，这亦是新Mini环球巡回展览的第一站，当你看到这篇文章之时，这部Mini应该已经到过纽约、巴黎、米兰及东京等地展览了。之后再经过9个月的生产期，预计新车可于明年年中公开发售。
厂方最初公布的设计雏形，以尽量保持旧款Mini的神髓为原则，虽然经过了几年时间的改良，但新Mini几乎与当年的概念车一模一样。如今我们看到的新Mini，内外都有很多近似旧Mini的设计，例如车头一对又圆又大的头灯，只是由直竖的形态变为倾斜的鹅蛋形，跟保时捷从964演变到993的变化差不多。
现代跑车化驾驶坐姿
车厢之内仍然可以发现那个置于中央的圆形车速计，虽然厂方增加了大量金属面的装饰以增添时代感，但仍不减Mini的美态。
在Mini的各项演进中，值得一提的是驾驶坐姿。以往直直的四平八稳的坐姿，已改为更现代的跑车化编排，驾驶者坐得斜一点，重心降低了，也增加了脚部及头顶的空间。实际上，新Mini的车身体积确实加大了，不过她还是比福特的Ka短了130mm，细小的后座，坐上两位成人还可以接受。
在结构上，新旧Mini有一处完全不同的设计，新Mini是真正的3门掀背车，车尾门掀起时连尾窗一起，而旧Mini的独立尾箱空间，就完全称不上是掀背式。
配用1．6升直4发动机
全部新Mini都会配用1．6升的直4发动机，第一批投产的新车将会配上最大输出分别有90hP及115hp的发动机，前者的设计特别注重省油，这批新车将由宝马及戴姆勒·克莱斯勒(Daimler Chrysler)合作的巴西厂房生产。
至于性能更强的Cooper S型号，则会稍后才推出，虽然同样配用一台1．6升的直4发动机，但在超级涡轮增压的帮助之下，峰值马力可以达到155hp，售价也由原来的大约1万英镑增加至约2万英镑。论加速性能，自然吸气版本的Mini只需约9秒便可完成O—100km／h加速，配用了涡轮增压发动机的Mini估计可以快2秒。
机械结构方面，Mini除了会配用传统的手动排档之外，还会有半手动的Steptronic CVT自动排档箱，并有可能配上源自宝马3系的悬挂系统。其他装备如防侧幢气袋、车窗气袋、ABS系统和Xenon头灯等，甚至是宝马独有的DCS车身稳定系统，全部都可装置到新Mini身上。
新Mini的设计者Frank Stephenson是美国人，在5年前参加了宝马车厂举办的Mini汽车设计比赛，结果作品被选中，而他亦正式加入宝马的设计部门，最初只参与宝马x5的设计工作，其后才重新投入新mini的设计工作。
车头盖的设计难题
据他所说，设计新mini最困难的部分是车头的发动机舱盖，由于新Mini的车头盖是从防撞杠上沿，包括两边沙板及头灯整块掀起的，所以每当用力关上车头盖时，都有可能把车头灯震烂。另外，在行车时，车头盖的震动也可能破坏头灯的结构。最后，Stephenson用上了气压的门铰及吸震胶等工具，才解决了这个难题。
在销售策略方面，属于宝马车厂的Mini并不会以宝马的品牌来发售，而是以独立的Mini作为销售品牌，mini cooper中的Cooper更会是主要的商品名称，不过销售网络仍会沿用宝马的。
由宝马车厂公布的最新型Mini，刚在伦敦正式面世，这亦是新Mini环球巡回展览的第一站，当你看到这篇文章之时，这部Mini应该已经到过纽约、巴黎、米兰及东京等
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