法拉利是速度、气派、激情的代名词，但很少会有人能像它的创始人恩佐·法拉利那样执着投入，历经了汽车业八十载的风雨，开创出赛道上的第一品牌。
■法拉利组建
自己的车队
1898年恩佐·法拉利来到人世时，谁也没想到他今后会给家乡摩德纳镇带来翻天覆地的变化。恩佐10岁时，父亲第一次带他和哥哥迪诺去看赛车。
虽然那时最快的车时速只有80英里，但赛车业的竞争已变得越来越激烈，且充满了危险。幼年的恩佐对比赛兴致勃勃，他甚至会步行数英里去看一场比赛。法利斯·那扎罗、温森罗·兰恰等一批优秀的车手更给恩佐留下了深刻的印象，尤其是他们驾驶着大马力的菲亚特车从赛道上急驰而过的英姿。从此他立志要成为一名职业车手。
当时意大利汽车业的龙头大哥当推菲亚特。第一次世界大战刚结束，他们就重开赛事，并组建了从设计师、机械师到车手的精锐团队，以期在世界大赛中成为强有力的竞争者。想当赛车手的青年都希望加入菲亚特车队，但经验欠缺的恩佐·法拉利很难同众多拥有相同志向的人竞争。于是他选择了规模较小，生产运动跑车的CMN公司。在那儿，他第一次参加了比赛，并逐渐让人们了解到他的勇猛和顽强。当时最著名的一项比赛是环西西里的泰格·弗洛里大赛，法拉利驾着CMN笨拙的赛车开始了他的车手生涯，但他的车太失专业水准，如同是用游览车改造的，根本不是珀若·巴洛特·迪森贝格和菲亚特车队的对手。法拉利需要跑得更快的赛车来实现理想。他于1920年离开CMN，转投前景看好的新车队——阿尔法罗密欧。
到20年代中期，法拉利在阿尔法车队中的地位日渐稳固。尽管他在赛道上的成绩平平，但对错综复杂的汽车业的洞察力却胜人一筹。闲暇时，法拉利致力于提高车队的整体水平，车队中涌现出一批名扬意大利车坛的好手：阿斯卡里、瓦里、卡珀锐·努沃拉里等。
随着恩佐·法拉利在阿尔法罗密欧机械和销售部门的影响日益增大，这使他有了创建自己车队的想法。法拉利当时结识了许多优秀的车手、技师、工程师，而他们也都认识法拉利。1929年，法拉利决定靠他在赛车界的影响来组建一支自己的车队。在得到了两位车手提供的经济资助后，法拉利创建了赛车俱乐部。俱乐部的股东可自己买车，参与车赛，甚至还可制造自己的赛车。法拉利继续同阿尔法罗密欧保持联系，为他拥有一流的赛车提供了保障，而他同欧洲优秀车手的交往也保证了他有大量的后备车手为其争得荣誉。
法拉利车队俱乐部就这样诞生了，法拉利凭借着对汽车业胜人一筹的洞察力创建了自己的车队。
但到了30年代，德国人在赛车设计方面遥遥领先，法拉利决定用自己的车队在1935年的大赛中为意大利人雪耻。
7月份，几乎所有的德意志公民都到了纳伯格林，来为德国车队夺冠喝彩。
人们私下也将赌注押在了本国的梅赛德斯和汽车联盟队上面。但人们大大低估了法拉利车队的塔杰罗·努沃拉里夺冠的决心。车队的标志——腾跃的黑马成了那一年赛场上真正的黑马。
1935年赛季的获胜坚定了法拉利经营一流车队的信心，而他的抱负远不止于此，但是他的壮志却被无情的战争给摧毁了。
■第一辆法拉 利赛车问世
经过两年艰辛的工作，一辆真正的法拉利车问世了，125型车注定将载入法拉利的史册。
1945年，二战结束。恩佐·法拉利的前途和国家的未来一样扑朔迷离。
当全国上下都在清理战争的废墟时，法拉利将工厂搬到了偏远的马赫阿耐罗村，在那里购置了厂房。那时，他同阿尔法罗密欧公司的合同早已期满，于是他重新将公司称作法拉利车队俱乐部。
当菲亚特、阿尔法罗密欧等一些大公司正从废墟上重整山河时，诸如马斯拉蒂、兰恰和法拉利这样小型但专业性更强的公司已在筹划战后的第一场比赛。恩佐很快进入状态，聘请了老友乔伊阿金诺 哥伦布和卢依奇·巴特里进行设计和制造，他们两人早已胸有成竹。巨大的十二缸发动机问世了，它将为法拉利车队再次赢回辉煌。残酷的竞争让各大汽车公司绞尽脑汁开发新型赛车，法拉利再次成为关注的焦点。
经过两年艰辛的工作，第一辆真正的法拉利车问世了，125型车注定将载入法拉利的史册。正如设计师和工程师预计的那样，车子的发动机比车身更加引人注目。尽管有人认为采用90马力的发动机对于一个刚起步的车队来说技术难度太大，但1914年装有V12发动机的赛车呼啸而过的场面给法拉利留下了深刻的印象，他觉得值得一试。而在他看来，只有法里纳、比翁达蒂、索梅尔、努沃拉里等赛车好手才配开此车。头一年，125型车胜了7场。标有黑 马的法拉利赛车在赛场上站住了脚。
■法拉利成长为
赛车大家族
1948年在都灵车展上，他展示了最新型的166车。在车身设计师卡罗齐亚的天才创意下，法拉利展出了两款惊世之作：两座的巴尔凯塔跑车和四座的贝利内塔小轿车。同其他汽车商一样，法拉利善于利用赛场上的辉煌来推销他的运动型跑车，这些车由于在外观和性能上与赛车相距不远，因而大受欢迎。车身新颖的造型，略小的发动机足以满足职业和业余车手的需求；既能在公路上开，又可奔驰于赛道，略作改装，甚至可以参加二级方程式比赛。
拥有一辆法拉利不仅是富有的标志更是地位的象征。但有钱也不一定就能买到法拉利。恩佐·法拉利亲自敲定车子的买主。通常社会名流、知名企业家、皇室成员才会在他的考虑范围内。这些人开着法拉利去参加社会活动，无形中就提高了公司知名度。让詹尼诺·马尔佐托那样衣着高雅又获得过米雷米尔亚赛冠军的人开法拉利车，公司的订单就会源源不断。
1949年，新的法拉利车战绩喜人，在诸如塔尔如——费洛里奥，瓦兹，瓦特金格兰等许多著名大赛中夺得第一名。到了50年代，二战中遭到重创的大汽车厂都恢复了元气，比赛因而变得更加激烈。曾因背上制造军工品负担的阿尔法罗密欧公司，由于实现了生产转轨，因而又开始了高性能赛车的生产。他们出高价聘到了范吉澳·法里纳，法吉奥里等优秀车手。法拉利唯有拼尽全力才能在残酷的大奖赛中保持不败。
1987年，为纪今法拉利汽车公司成立40周年，推出了F-40著名跑车，然而不幸的是它成为它的“老板”看到的最后一款新车，第二年，恩佐·法拉利以90高寿逝世。
要是法拉利跑车就一定有那匹“跳马”（Prancing HORSE）——金丝雀
黄底色上一匹黑色骏马呼之欲出，下面是恩佐·法拉利的姓Ferrari，上面是横放的意大利国旗。据说在意大利的拉韦纳有个巴拉克伯爵夫人，他的儿子弗兰西斯科·马拉克是意大利斯科吉格利亚91a飞行中队的王牌飞行员。“跳马”即是他飞机上的一个标志，后来阵亡。后为纪念巴拉克，就将“跳马”作为法拉利的车标和吉祥物。
永远的红色
在法拉利近一个世纪以来的传奇辉煌的赛车生涯中，红色一直是它的主旋律，是法拉利文化的精髓。在当时的欧洲为了使赛车队易于辨认，吸引广告商，各个国家的赛车队便纷纷在颜色上大做文章。绿色被英国队选中，银白色被德国队看上，蓝色被法国队相中，白色（有时夹杂蓝色条纹）被偶尔露面的美国人挑走，红色则是意大利车队的象征。法拉利作为意大利赛车的代表自然而然地全身涂满红色，因为它的良好表现，车迷们都亲昵地称他为“车痴”（Tifiosi意大利语“球迷”）。世界著名汽车杂志《Automobile Magazine》的珍·琳达慕德称法拉利是“最最最红的车”。我们则认为法拉利是理所当然的“红色闪电”！
法拉利是速度、气派、激情的代名词，但很少会有人能像它的创始人恩佐·法拉利那样执着投入，历经了汽车业八十载的风雨，开创出赛道上的第一品牌。 ■法拉
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