车门
车门车身向来都只为汽车的外衣，跟内在的机械发展可谓个别发展。不过，汽车始终是由多种不件组成的机械品，缺一不可，外观的发展应同样受重视。
提起大量生产的连车身汽车型号，首推1908年面世的福特Model T。时值第一次世界大战后，资源及物料紧张，车厂只能以铜片制造车身，将之焊接起及重新喷漆而成，其作用也只是为司机及乘客抵风挡雨而已。在美国，政府想发展大型交通工具，汽车被视为奢侈品，限制了其发展，数量骤减。相反地，在欧洲却像如手工艺般，出现了不少自行制作的汽车，其中意大利人Vincenzo Lancia从轻舟的结构联想到生意设有车门的汽车，取名为LAMBDA，于22年在巴黎及伦敦车展中亮相。
为了保护车上乘客的安全，Lancia在制作汽车时特意加强底盘的刚硬度，并刻意地将之制成曲状，该设计也成为车身的其一部分，其好处是不受汽车地台的限制，发挥了保障乘客的功效。为了反复测试LAMBDA，Lancia甚至牺牲小我，不断驾其LAMBDA撞向石墙！该汽车终于投产，数量共有12,530部，在22年至31年期间同时出现了9个不同版本。在25年，先进按照LAMBDA的车门设计制作出全钢汽车B12，为首部单一车体汽车。
自始，单一车体便成为了汽车生产的蓝本，对后来的汽车生产带来重要影响。
制动
制动有效地将车安全情况下煞停，全赖不断改良的制动系统。鼓，碟甚至ABS，都是制动系统上的重要名字。
最早期的汽车以制动蹄片操作，运作模式跟马车极为相似。至20世纪初有车厂开始使用制动鼓，当时只用于后轮上，至1904年才被用于前轮。1909年，英国人Herbert Frood将自己发明的摩擦片申请注册，后来Isotta Fraschini为首个采用该设计的汽车，带后世汽车制动系统带来固有的发展模式。仿效者不断改善制动系统，英国人Weight发明了四轮液压制动，初时只用于平民汽车。人类约花了十年时间去提高液压制动的可靠性，主要是该以制动油去运作，取替了沿用的水，后来更将之应用于赛车上。
碟式制动的发展则较双向性，首部使用制动碟的汽车是1902年推出的Lancaster 18 HP，然而制造制动碟片的物料短缺，没能收到预期的制动效果。20年代初，制动碟片的原理被应用于行走欧洲主要城市的电车上，效果良好，于是好多英国和美国车厂尝试将之用作发展汽车，可惜总是徒劳无功。至二次大战期间，军机的需求大增，生产商不断尝试引入新设计，其中包括制动碟片及油缸，Dunlop工程师将相类设计用于积架赛车上，53年更胜出勒芒比赛。
5年后，碟式制动经常生产过热的问题渐被改善，散热效果良好加上更精确的制动效能，令碟式制动大热起来，并大量应用于赛车上，逐步取替了原有的鼓式设计。
时至今日，前碟后鼓的制动模式只用于小型汽车上，大部分车种以全面采用四轮碟式制动。78年，Bosch发明了防锁止制动系统，其用意为防止车轮在制动时被锁住，从而令抓住力下降使车辆失控，对于驾驶者甚至汽车业都是一向重要发明。
车门 车门车身向来都只为汽车的外衣，跟内在的机械发展可谓个别发展。不过，汽车始终是由多种不件组成的机械品，缺一不可，外观的发展应同样受重视。 提
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