“古有千里马，今有日产车”，年岁稍大一点的人都清晰记得这句广告词，当然，记忆中与广告词同样清晰的，还有“皇冠”和“蓝鸟”。在那个大街上还看不到多少进口车的年代，它们寄托了中国人对高档轿车最初阶段的美好渴望和梦想。暮然回首，那个时代已经停驻在十余年前，而当昔日那只“蓝鸟”又一次飞到我们面前时，方才发现，梦想已经化为现实。
涉足中国的汽车市场，日产应该算是开拓者，而涉足中国的汽车工业，他只能算追随者，直到2000年3月，才与国内汽车企业——车风汽车公司达成合作伙伴关系，引入了国人早已熟悉的蓝鸟系列轿车，并经过改进、完善后，以东风旗下的风神系列品牌进入中国轿车市场。近两年，日产正面临前所未有的危机，作为其“复活计划”的中国部分，这次合作正是向有潜力的市场加大投资，设法为自身注入新活力，让世人看到一个再生日产的策略举动。至于选择在中国拥有雄厚实力的“东风”，更重要的目的是为快速进入中国创造条件。而对于中国普通消费者来说，无疑又多了一种选择；在国产车行列中，又多了一款颇具竞争力的车型。
“蓝鸟”前面加上了“风神”，赋予了中华民族的神秘色彩。车身由诱人的弧线勾勒而成，前脸、头灯、后视镜、溜背，还有尾翼创造出良好的气动性，尤其是圆润的尾部叫人过目不忘。风神蓝鸟沿袭了老款尼桑蓝鸟稳重大方的风格，而且外观的细微之处：如金属亮条装饰的腰线和风挡轮廓，电镀门拉手，不锈钢双排气管，尾部电动天线，于不经意中流露出豪华车的气质。“蓝鸟”的身份标志非常特别，车头为“风神”徽标；车尾却原封不动保留了“NISSAN”字样，而且其中另有玄机，推开可以滑动的标牌，后备箱钥匙孔便显露出来。在“NISSAN”下方，左右各贴有中国特色的编号：“EQ7200-l”和代表了“NISSAN”轿车传统的“SSS”。如同风火轮般的轮圈造型与“风神”车标在图案设计上更是有异曲同工之妙。驰骋中，“蓝鸟”涌动的外形正如其名，酷似一只大鸟在疾风里游刃穿梭。
把视线投向车内，“蓝鸟”的装备和内饰迎合了22万元价格的定位，基本达到中级豪华轿车的水准。整体散发着日本车独有的精致工艺和舒适的人性化特点：扁圆形仪表板在所占很少的空间内合理地排列着各种显示仪表和指示灯；空调、电窗、电控后视镜的按键位置触手可及；桃木纹内饰、电镀门内拉手光泽照人；“钉子”形换挡杆高度非常便于操控；原车音响已经更换为高级“歌乐”6碟CD唱机，带有无线遥控器，可随意改变车室内的音乐氛围，为旅途增添无限乐趣；四幅方向盘和真皮座椅的接触感舒适，座椅以及前后手枕的高矮很适合东方人的身材。不足之处在于室外后视镜视野小，换挡显示不清，容易给操作带来麻烦。
“蓝鸟”的外廓尺寸不大，与普桑相差无几，可内部却给人更加宽松的感觉：上下车便利，前排头顶、腿部都有充裕的舒展余地，后排乘客更是毫无束缚。相比之下，后备箱的容积并不算大，但下沉的备胎却额外腾出不少储物的空间。
风神轿车采用日产公司开发、性能先进的直列4缸DOHC、水冷式、ECCS多点燃油电子喷射SR20DE发动机，排气量2.0L，额定输出功率107kW，升功率达到53.5kW，这个数值高于许多国内外同级别车型，可见在设计上充分考虑了经济性和动力性的平衡。在实际测试中，动力表现也的确相当出色，0~100km/h和0~400m加速时间仅为10.83s和17.65s，是本刊测试过的所有国产车中最快者。在关闭超速挡后（按下换挡杆上的\"overdrive\"控键），测试50~140km/h的直接挡加速：最大限度猛然踩下油门踏板，变速箱控制系统在迅速响应加速动作，敏捷地从起始的3挡降入2挡，瞬时车身像离弦之箭，带着强烈的推背感飞驰而出。发动机转速接近3000rpm，又转入3挡，当车速掠过100km/h时，时间停车了8.15s，成绩也很优秀。转速表继续攀升，还未指到6500rpm（此时发动机正好实现107kW的额定功率输出），车速已经超过了140km/h，据此推测，如果，打开超速挡，极速要想超过175km/h的标称值，甚至触及200km/h应该并不难。以上提到的这种手控开启/关闭超速挡的变速器控制模式，是用于较早的无“记忆”功能的变速器上，为了避免在城市工况下，过于频繁的换挡而造成不必要的磨损和对行驶带来的麻烦，目前，它已经渐渐被当今先进的模糊逻辑控制自动变速系统所代替。不过从另一个角度来看，这却为驾驶者保留了一份变换操控的乐趣。
风神蓝鸟采用对角、双路作用制动器，前后均采用制动盘，相比前盘后鼓的制动形式效果更佳。测试中表现出制动响应快，随动好，不跑偏，但制动踏板偏软。在40km/h和6km/h时速下，三次平均制动距离分别为8.69m，和22.4m。
“古有千里马，今有日产车”，年岁稍大一点的人都清晰记得这句广告词，当然，记忆中与广告词同样清晰的，还有“皇冠”和“蓝鸟”。在那个大街上还看不到多少
评论