试车员教你磨合“帕萨特”

　　蒋杰，上海大众试车员，从1982年2月开始试车到今天为止，有19年的试车经历。1986年开始试验普桑和桑塔纳2000型，1998年试验帕萨特。在这期间，他对很多进口车进行对比试验，试车的总里程数将近100万公里，全国各地的道路，包括各种路面以及山路、沙漠等，都留下了他的足迹和车辙。

　　在帕萨特试制试验的两年时间里，前后进行了20万公里的道路试车和性能试验，其中有10万公里的道路试车和一次性能试验是由他亲自进行的。对帕萨特他十分了解如何使用。

　　开车人都知道，任何一辆新车都需要磨合，因为一辆车由发动机、底盘、车身及附件4大系统的成千上万个零件总成组成，各个总成和部件之间的配合是需要在最初的一段里程中加以协调的。帕萨特有它自己的磨合要求。一般说来可以分成两个阶段，即0—1000公里的发动机磨合和1000—3000公里的底盘磨合。

　　帕萨特配备的发动机，由于扭矩转速很高，在驾驶过程中当转速达到3600—4000RPM时换挡是最好的。正确的磨合发动机的方法是，在车辆行驶里程为0—1000公里过程中，发动机的转速不超过最大转速的50%，即转速不超过3000RMP；同时，车辆的载重量不超过最大载重量的50%，即不超过车辆载荷的一半，也就是前排坐一位驾驶员和一名乘客，后排坐一人，行李箱内物品重量与三个人的重量综合为210公斤。这样的磨合过程，称之为发动机的适应性磨合。

　　发动机磨合结束后，紧接其后就应该对底盘及系统进行磨合。帕萨特的前后轮均为盘式制动器。在制造过程中，由于材料和加工精度的限制，摩擦片和制动蹄的接触面上都不会非常平整和均匀，磨合的作用就是使得制动时摩擦片和制动蹄以最大面积贴合，确保制动系统的效果全部发挥出来。在车辆行驶里程为1000—3000公里过程中，车速可以拉到最大，车辆的载重量可以达到其最大载重量的75%。在行驶时尽量多次制动，让摩擦片和制动蹄磨合。经过一段磨合后，底盘及车身上的轴承润滑系统工作达到良好的效果，制动系统的制动接触面积大大增加，制动可靠性有很大提高，制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到最佳状态。

　　在整车的磨合结束后，可以对帕萨特测试一下。测试方法是，挑选一段比较直的路面作一次滑行。具体做法为，车速开到50公里／小时后，车辆的挡位放入空挡，让其滑行直至停下。如果滑行的距离小于600米，说明这辆车还没有磨合好；滑行距离大于600米，说明这辆车的磨合过关了；如果滑行距离大于630米，说明这辆车磨合得非常好，这样的车以后会很“听话”，动力也会很足。