近几个月，本田 CRV 的锋头很健，在路上时不时就有一辆身边越过。事实上，CRV 自从去年7月在本地上路以来，销量节节上升，到目前已经售了超过140辆，这是非常可观的数字，尤其是对CRV这种非传统家庭轿车来说。
依据常理，CRV 似乎应被归类为越野车／吉普车（Jeep），因为它的外貌形状，是从传统越野车中演变出来的。但 CRV 近期在各类宣传广告上，却完全没有用到这个名词，而一律将它称为最 cool 的四轮驱动轿车。
一直不是很明白为什么车行不将它与越野车挂钩，直到不久前试驾过以后，才发现原来 CRV 在性能的表现和操控方面，其实一点都不越野不吉普，是很规矩的一辆家庭轿车。
CRV 在外型设计上，依据了吉普车的规格，除了全天候四轮驱动，也够高，形象也有一点点的野性。但一经试驾，就会发觉 CRV 其实是很柔顺的一辆车。
比如说操控方面。
CRV 依然是很传统的一辆本田车子，即使是越野车，也很本田，这能够从那非常轻盈的驾驶盘感觉得到。
本田的车子驾驶盘是出了名的轻，喜欢不喜欢当然见仁见智（这在很大的程度上也和个人驾驶习惯息息相关），但我自己却不是很喜欢，因为觉得安全感不够，特别是在高速行驶时，感觉整辆车随时会飞掉。
CRV 就给了我一般本田车子的感觉，而这轻盈感，和我觉得越野车应该有的狂野不是很相称，因此终于明白为什么车行坚持把 CRV 称为四轮驱动轿车，而不是越野吉普车。
【柔顺的动力表现】
CRV是一辆自动排挡的2升车子，容积为1972c.c.，引擎形式为列式四汽缸双顶凸轮轴十六活瓣。在最大功率130ps／5500rpm和最大扭力19.0kgm／4200rpm的动力输出之下，其性能表现并不强劲，只能够称得上柔顺。
试驾的时候，CRV 在起步和加速方面中规中矩，并没有越野车应该有的冲刺力。特别是遇经一些小斜坡，或在快速公路上准备超车时，CRV 就面临重大考验。虽然 CRV 备有能够更好控制车挡（尤其是上下斜坡时）的 GLC（Grade Logic Control）系统，往往还是得花一番功夫，费一点劲，才能够达到目的。
但在一般路面的表现，CRV 却是很称职的。除了稳步的加速外，其换挡表现也相当顺畅，而其前后独立式双叉骨配圈形弹簧与稳定杆的悬挂系统也将整辆车子支撑得很好。
或许在设计上，CRV 相当偏重给予它一种家庭轿车的感觉，因此它不像一般传统越野车般有很震耳的引擎怒吼声，由始到终都是很“轻声细语”的，连风噪声也维持在很低的水平，坐在车里头，感觉真的就和一般家庭轿车没有什么两样。
【聪明的四轮驱动系统】
值得一提的是，CRV 的四轮驱动系统是属于智慧型（Real Time 4WD Dual Pump System）的。
在一般路面情况，车子其实只是以前轮驱动的形式运作。当车子在行驶时遇到非常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压系统就会收到讯号，产生压力通知后轮，扭力就会即时被输送到后轮，启动后轮驱动模式，直到路面情况恢复到普通为止。
试驾的那几天尝试到飞机场后面的一片海滩沙地测试这聪明的设计，发觉这系统相当灵活，将车子的性能提升到最高点。而 CRV 的轻盈在这种时候却就显得特别重要了。
在内部设计方面，CRV 毫无疑问非常宽敞。CRV 全长4470mm、全宽1750mm、全高1705mm，车重1380kg，可算是一辆大型轿车。虽然内部严格来说只是四座位轿车，但坐椅能够轻易移动腾出空间置放大件物品。需要的话，车前座乘客可以在不必下车的情况下，自由移动到后座。
安全设备是目前所有车子最注重的一个环节，本田当然也不例外。双安全气袋、ABS siT，以及侧面防撞杆全都齐全，车的坐前方还多了第三个望后镜，能够让不习惯这种高车子的司机更仔细地看清楚另一边的路面情况，准备泊车时就很有用。
虽然有人认为这使 CRV 失去了越野车的个性，但CRV 的家庭轿车般柔顺的一面，相信也就是它最大的卖点，最吸引一般驾驶人的地方。
近几个月，本田CRV的锋头很健，在路上时不时就有一辆身边越过。事实上，CRV自从去年7月在本地上路以来，销量节节上升，到目前已经售了超过140辆，这是非常可
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